nedelja, 26. februar 2012

SPY SHOOT - Shimano DURAACE 11 speed

Pred začetkom dirke je nekdo iz ekipe Team SKY imel takole opremljeno kolo.

Očitno gre za prototip nove mehanične "grupe" DURAACE 9000. 

Nova oblika prestavno/zavornih ročic. Gre za mehanično "grupo"





Zadnjih 11 verižnikov! Kdo ne verjame naj KLIKne na fotografijo in prešteje


Prototip novih zavor. Nič hidravlike ampak ostajajo pri klasičnih

Lep preostanek nedelje

Gregor

sobota, 25. februar 2012

MAGNIC LIGHT - brezkontaktna dinamo lučka



O nočni vožnji(KLIK) in lučkah(KLIK) je bilo že nekaj napisanega.

Večina zmogljivejših lučk-svetilk uporablja za napajanje akumulatorje. To predstavlja ob omejeni zalogi energije tudi največji oz. najtežji del sistema.
Druga možnost so lučke na dinamo. Dinamo je vrteč magnet obdan z navitjem kjer se proizvede električni tok,  ki napaja svetilko. Slabost dinamov je velik upor na obroč kolesa (magnetno polje).

MAGNIC LIGHT deluje po principu dinama.
Torej, ko se vozimo se ustvarja električna energija a ni nobenega trenja na obroč in nepotrebne konstrukcijske predelave.


Lučka izkorišča Eddyjeve tokove ob vrtečem aluminijastem ali magnezijevem obroču (žal karbonska vlakna ne delujejo). Ohišje je zatesnjeno in ko se lučka namesti na primerno lokacijo (recimo na zavorno čeljust, ki je nejbljižje obroču) lahko pzabimo nanjo (delovna doba visokosvetilnih LED CREE je okoli 10.000ur).



Svetilna moč je okoli 150 lumnov kar zadošča za varno cestno kolesarjenje ob popolni temi. Tudi zadnja lučka (signalna saj opozarja ostale na nas) je enake izdelave. Zaradi odseva v aluminijastem obroče je kolesar viden tudi bočno.


Zadnja lučka odseva v obroču in tako smo vidni tudi bočno ( a le na eni strani)

Vsa zadeva je še v preizkusnih fazah in ni dokončen izdelek.

Gotovo bodo zadevo še doterali:
-kompaktnejše karbonsko ohišje (samo tudi plastično bi povsem zadostovalo obenem pa znižalo ceno)
-nosilci - sistem za namestitev 
-še večja svetilnost (konkurenca 900lumenskim?)

video:



POVEZAVA MAGNIC LIGHT

Ampak za prvič je zadeva fantastična!

LP
Gregor

sreda, 22. februar 2012

Review! - obročniki FFWD 4R tubular









obročniki idealni za razgiban teren kjer je veliko sprememb ritma
enostavno servisiranje
dostopna cena


FastForWarD 
Obročnike, ki jih sestavljajo na Nizozemskem mi je na test posodila trgovina VEB-COMPANY
Vozil sem srednjeprofilne FFWD 4R tubular.

Tehnične specifikacije:

teža seta: 1250g
teža obroča: 330g
višina obroča: 38mm
napere: DT aerolite 20/24
pesta: FFWD

Pnevmatike: Tubularji Tufo ELITE Ride (na testu 11barov)
Zavorne gumice: SwissStop Yellow

Lokacija: obalna Slovenija in okolica Tržiča v Italiji - razgiban hribovit teren
Teža kolesa: 7,22kg
Teža voznika: 84kg


Testirani obročniki FFWD 4R

OBROČNIKI:

Klasično sestavljeni z enimi najbolših naper in na FFWDjevih novih pestah (ki zelo lepo tečejo). Pod svetlečo površino obročev so nalimane nalepke, ki jih ni mogoče odstraniti.
Celoten set s tubularji in kaseto DuraAce 12-25 tehta pod 2kg. Medeninasti zunanji nipli omogočajo enostavno servisiranje ne da bi bilo potrebno odstranjevati tubular.

FFWD4R + tubular TUFO Elite ride + kaseta 12-25
Prednji obročnik FFWD 4R + TUFO Elite ride

Zapenjalci v setu dobro opravljajo svoje delo




IZDELAVA





24 naper DT Aerolite na zadnjem obroču. Pesta so FFWD , ki se zelo lepo vrtijo

20 naper DT aerolite na prednjem obročniku



Zadnji obroč ima 24 naper, ki so 2krat križane; prednji pa ima 20 naper. Zunanji nipli, ki so medeninasti (vzdržljivejši in manj občutljivi na korozijo kot aluminijasti) zagotavljajo enostavno servisiranje (centriranje).
Pri višini 38mm in teži 330g obroči niso ravno najlažji na cestni kolesarski sceni; so pa zaradi malo višje teže gotovo  bolj vzdržljivi in trdnejši.



IZGLED





Testirani obročniki so imeli belo/rdeče nalepke. Na izbiro je več odtenkov. Če bi izbiral pride na račun STEALTH ali BELA izvedba. Svetleča površina in klasično tkanje karbona zadnjega sloja obročev niso po mojem okusu (veliko lepši so mi mat in UD lepotni sloj).
Zaradi nizke višine (38mm) obroči ne pašejo h kakim masivnejšim okvirjem. Idealni so za tankocevne klasične okvirje. Tu gre za vizuelani izgled, ki pa je od posameznika do posameznika drugačen.




ODZIVNOST





Pospeški so res lahkotni, še posebaj pri vožnji na vzponih. Prav užival sem v vožnji iz sedeža. Tu obroči pokažejo vse prednosti pred težjimi in višjimi. Pred tam sem vozil Reynolds STRIKE, ki imajo težo obroča okoli 550g + pnevmatika + zračnica. Razlika je res velika! Tudi pri šprintih na ravnini se nizka teža obrestuje. Obroči so ZELO odzivni.




PREČNA TOGOST





Za tako višino obročev in s tem številom naper sem pričakoval nižjo togost. A so gotovo izmed najbolj togih obročev kar sem jih vozil. Tudi pri močnejšem "plesu kolesa" pri vožnji na vzpon se obroč ni dotaknil zavornih gumic (namenoma sem jih dal bližje). Sam sem imel na dan treninga okoli 84kg.
 FFWD 4R  pa le niso tako togi kot slavne ZONDE.



AERODINAMIKA




Kakih večjih razlik v primerjavi z 66mm obroči nisem občutil. Je pa težko oceniti na podlagi bazne vožnje in večinoma hribovite trase. Glede na tehnične specifikacije se lahko poda aerodinamičnost obroča (klasična V oblika, število in tip naper).




UDOBNOST





Obročniki FFWD 4R so zelo togi; a to gotovo za seboj povleče dejstvo, da je vožnja z njimi precej neudobna - trda. Nekaj pripomore še visok tlak v tubularjih (11barov).




ZAVIRANJE




Uporabljal sem zavorne gumice SWISSSTOP YELLOW, ki so znane kot zelo agresivne. Zaviranje je zelo močno; torej deluje. Je pa polno cukanj in včasih nadležnega cviljenja gumic. Moral bi stestirati še kake druge gumice saj imam z rumenimi podobne izkušnje tud na veliko dražjih obročih. Cukanje je gotov izviralo iz "zapacane" zavorne površine (ker so gumice precej "gumujaste")- mogoče bi se rdeče Corimine ali nove modre Reynoldsove bolje obnesle.


ZVOK
 


Kot se za karbonske obročnike pričakuje.
Zaradi nižje višine je zvočna frekvenca malo višja (kot pri COSMIC SL ali Reynolds SDV66T). Tako je vožnja z vetrom v hrbet, ko slišiš samo zvok kolesa res uživancija.

CENA





Za dobrih 900EUR so to dobre "dirkalne feltne". Kaj več ni reči.

Hvala trgovini VEB-COMPANY za pomoč pri testu

LP
Gregor

četrtek, 16. februar 2012

Lightweight AERO, TRP hydraulic Di2 in koza izpod Menine

Lightweight (KLIK!) očitno ne bo zaostajal za tekmeci tudi na področju aerodinamike.
Nekaj slik še neuradno predstavljenih superaerodinamičnih obročnikov kroži po spletu. Oblika obroča je podobna kot novejši ENVE SMART , FLO cycling, Madfiber, Bontrager D3, Zipp Firecrast.

Prototip LIGHTWEIGHT visokoprofilnikov na okvirju Specialized SL 3 ali 4? Vidna vlakna na zunanjem sloju (podobno kot pri Reynolds RZR Team) za večjo trdnost?

Obroč brez vidnih ojačitvenih vlaken


Vir: SlowTwich  


FERNWEG?

Minimalno število naper za še večjo aerodinamiko. Seveda tudi za  manjšo obremenitev

Za Lightweight je to povsem nov deisgn (predvsem zaradi višine obroča in oblike peste). 


Hidravlika je postala resničnost na cestni sceni. Do sedaj so konkretno zaorali pri MAGURI in neuradno tudi pri SRAMu.


Kmalu pa zna kaj novega pokazati TRP. Sedaj so imeli vmesnik PARABOX, ki se je zelo uspešno dokazal na ciklokros dirkah.

Slikano na sejmu TAIPEI 2011. Zavore z vgrajenim Duraace Di2 "satelitskimi" krmilnimi gumbi. Ampak roko na srce, vsaj krmilni trak bi lahko lepše povili! 
viri: slowtwich; bikerumor


In še najpomembnejša stvar!

Superstar izpod Menine planine:



Uspešnih rešitev je kar nekaj (26) in nocoj bo izžrebana številka e- maila (po zaporedju kot so bili poslani) dobitnice/ka nagrade.

In še BONUS: izžrebane bodo tri številke.Vse bodo šle v naslednjo nagradno igro , ki bo XX 03 2012. Prva izžrebana pa dobi  nož Columbia 




LP
Gregor

sobota, 11. februar 2012

LEW PRO VT-1


Paul Lew je leta 2007 lansiral ene najlažjih cestnih obročnikov. Pričakovanja so bila velika; prav tako cena za set.
Iz vidika teže so obročniki res peresno lahki. Cena seta nrejenega iz BORONOVIH  vlaken je bila dobrih 4000EUR. Izdelana je bila tudi posebna verzija uradno najlažjih obročnikov na svetu pri teži dobrih 700g za set (!).
Kasneje so se izkazale realne lastnosti teh visoko opevanih obročnikov. Obroč je bil glede na višino dobrih 40mm in pri teži malo nad 200g najbolj odziven. A zaradi konstrukcije napere niso imele nikakršne nateznosti. Zadnji obročnik je v rokah vse prej kot visoko dovršen izdelek. Sam si ga skoraj ne bi upal voziti saj se napere  ukrivijo že pri manjši obremenitvi.

LEW PRO VT-1 tubular



A obročniki se izkažejo med vožnjo - torej pod dinamičnimi obremenitvami.

Ker ima LEW PRO VT-1 napere postavljenje direktno na obroč (brez naklona)  - je prenos sile iz kasete neposreden . Tako je tudi pri večjih obremenitvah obročnik stabilen. Težave se pojavijo pri težjih voznikih.


Prenos sile iz kasete je zaradi naper, ki niso pod kotom glede na obroč popolen. Zato tudi ni prečne obremenitve in s tem "plesanja" obroča. Toda to velja le za lahke voznike, ki ne deformirajo naper


Obroč je tako tanek, da ga ob stisku na zavorno površino deformiramo! Kako se obnaša na vožnji v relanem svetu ob močnem zaviranju?

BORONOVA valkna. Vidi se rob obroča pri naperah, ki naj bi izboljšal aerodinamiko in zmanjševal vplive bočnega vetra - SWIRL GENERATOR

Okoli 900gramov za set LEW PRO VT-1. Izmerjena teža z zadnjo KCNC kaseto (titan(aluminij 11-23) : prednji obročnik 375g; zadnji (z kaseto) 673g.

Za razliko od ostalih obročev podobne konstrukcije (Lightweight, ADA, Mavic CC) je bilo mogoče zamenjati napere.

Notranjost obroča LEW PRO VT-1 je precej čista; in precej velika luknja za ventilček tubularja

To ni ČungaLunga ampak lepilo, ki drži napere na mestu. Na obročih za 4000EUR?!





Prednje pesto - Boron/Karbon

Slišati je bilo tudi, da so kupci plačali za svoj set a tega niso nikoli videli - podjetje LEW RACING in njihova spletna stran je izpuhtela - s tem pa ves backup za kupljenje obroče.

Tehnični podatki LEW PRO VT-1:

teža seta: 880-920g (obroč 230g)
višina obroča: 46mm
št. naper: 16/20
niso potrebne posebne zavorne gumice
oblika obroča zmanjšuje vplive bočnih vetrov (sistem SWIRL GENERATOR)

Sedaj inovator Paul Lew deluje v ozadju REYNOLDS composites in slišati je, da ima nekaj besede pri ENVE.

Reynolds RZR skoraj identični PRO VT-1 a z malo višjo težo in boljšimi karakteristikami. Vidi se ojačitev z kevlarskimi vlakni. Brez tega jih UCI ni odobrila pri "crash testu". Še boljša je "TEAM RZR" različica

Reynoldsovi RZR so očitno izboljšana verzija PRO-VT1. 
Paul Lew je razvil manda optimalno obliko za najbolj aerodinamičen obroč - RZR 92.

Glede na oblike ENVE, FLO, ZIPP itd je RZR 92 precej bolj oster.

Reynolds RZR 92mm

Test odzivnosti kjer LEW absolutno zmagajo

Za večji graf KLIK! nanj. Originalen test pa tu KLIK!

Še test togosti LEW PRO VT-1 (avtor opominja, da je to statičen test na katerem LEW obroči ne pokažejo svojih realnih vrednosti - zadnji obroč) KLIK!
Test novih RZR in ostalih "full carbon" obročnikov. Pozor na RZR Team, ki jih vozijo profiji KLIK!

LP
Gregor