ponedeljek, 31. oktober 2011

HIDRAVLIČNI MENJALNIKI

Prestavna ročica najnovejšega hidravličnega menjalnika.

Kot zanimivost ali konkurenca električnim "grupam"

Povezave:

Hidravlični menjalnik leta 2007. Cena 1500EUR

Hidravlična grupa 2011. Cena okoli 2500$

Žal časa za pisarjenje danes ni. Je treba izkoristiti dan.

LP
Gregor

torek, 25. oktober 2011

ELEKTRONIKA na kolesih



Kar nekaj časa je minilo od rompompoma okoli Shimanove električne grupe Di2.

Tudi sam sem jo imel priložnost malenkost stestirati. Glede prestavljanja nič kaj posebnega. Bolj se mi zdi pomembno možnost večih mest pa prestavjlanje ( še posebaj pride do izraza pri kronometerskih ter triatlonskih kolesih).  Celotni sistem se lahko integrira v okvir dirkalnega stroja. Brez neestetskih akumulatorjev skritih pod zobniki in sedeži ter množice inštalacije, ki izgleda skoraj kot klasična grupa z bovdni. Prednost je tudi glede servisiranja oz. trimanja menjalnika, da funkcionira kot mora. To opravi sistem sam in za nevešče kolesarje okoli tehnike  zelo dobrodošla zadevica. Je pa to le uvoz na avtocesto novih možnosti, ki jih bo v prihodnosti prinesel razvoj.

Kaj veliko ne mislim pisati. Le povezava do zanimivega članka, ki vsebuje konkretne primere unikatno izdelanih koles s povsem integriranim sistemom. Uspešno so sestavili tudi nekaj gorskih koles z električno grupo, ki pa je nekoliko predelana. In seveda najnaprednejši sistem, ki je trenutno znan širši javnosti - Toyota Parlee Prius. Menjalnik krmilimo s pomočjo možganskih impulzov - z mislimi po domače povedano.



ČLANEK s slikami in videem Toyota Prius projekta

Pa lep večer
Gregor

nedelja, 23. oktober 2011

FLO cycling



FLO Cycling je zelo mlado ime v kolesarski industriji. Trenutno se posvečajo izdelavi obročnikov - felten. Ubrali so smernice, ki so zelo dobrodošle (najvišji nivo aerodinamike in nizka cena).




Kratek intervju z   Jonom Thornhamom
(prevedeno iz angleščine)

1. Za katero zvrst kolesarstva proizvajate obročnike?

Naši obročniki so namenjeni cestnim in kronometerskim kolesom

2. Kaj je vaša prednost pred ostalimi proizvajalci?

To je kombinacija cene ter aerodinamičnih karakteristik, ki nas loči od ostalih. Ocenjujemo, da bodo cene na trgu za prednji obročnik 375$ , zadnji 425$  in  499$ za disc (polni obroč). Cene obročnikov  namenjenim vzponom ( brez aero "školjke") se bodo gibale okoli 200$ za prednji in 250$ za zadnji obročnik. Aerodinamične karakteristike so podobne kot pri ostalih vodilnih proizvajalcih na tem podorčju , tako tu ni izgub.

3. Proizvajate vse dele sami ( obroče,pesta,napere...)?

Imamo svoje kalupe za večino naših delov. Napere so Sapimove CX-Ray. Pazljivo izbiramo komponente, da sestavimo čimbolj aerodinamičen sistem.

4. Lahko opišete proces proizvodnje (če ni poslovna skrivnost) ?

Vsi deli so narejeni ločeno, ki se jih pošlje v osrednjo enoto tam pa ročno sestavi.


5. Mi lahko posredujete podatke "wheelsetov"? (mere, težo obroča in kompletnega seta, število naper, največjo dovoljeno težo voznika,...) 

Naši obročniki so premera 28col.  Prednji imajo 20 naper zadnji 24. Največja dovoljena teža voznika za te obročnike ja okoli 90kg. Imeli bomo tudi močnejšo izpeljanko, ki bo imela spredaj 20 zadaj pa 28 naper. Največja teža voznika bo okoli 105kg. Obročnike še vedno izpopolnjujemo tako, da bo teža za set okoli 1800g.

6. Za zdaj proizvajate obročnike, ki izgledajo zelo zanimivo. Kaj bo vaš naslednji projekt oz proizvod?

Hvala. Trenutno imamo nekaj idej, ki so še na risalnih deskah. Naša prva prednostna naloga je , da poskrbino za stalno rast podjetja, saj bomo imeli stalno blagovno znamko. Ko se to zgodi bomo imeli čas za odločitve o naših prihodnjih izdelkih.

Chris in jaz sva rojena v Halifaxu, v Kanadi.  Hodila sva na univerzo za strojništvo New Brunswick. Trenutno prebivava v Las Vegasu v Nevadi.

 V Slovenijo bomo prodajali preko spletne trgovine.

Srečno!


Spletna stran FLO - cycling

Lep dan
Gregor


nedelja, 09. oktober 2011

CERVELO - nastajanje PROTOTIPA




Veliko se govori o testih okvirjev v vetrovnikih. Proizvajalci podajo podatke kolikšen upor ima določen okvir pri različniih hitrostih. Testirajo v nizkohitrostnih vetrovnikih (LOW speed wind tunnel).




 Kako pridejo do oblike okvirja?

Beseda gre o oblikovanju okvirja za kronometrsko kolo proizvajalca CERVELO. Trenutno je njihov  P4 v elitni skupini njahitrejših - najnaprednješih okvirjev. A že izdelujejo novega, ki bo odtenek bolj aerodinamičen.


Na sejmu EXPO Kona 2011 so pokazali kako testirajo različne oblike okvirja.

Za osnovo služi kovinko ogrodje na katerega se pritrdi posamezne segmente.

Lepo se vidi kovinsko ogrodje in nanj z vijaki pritrjeni plastični segmenti različnih oblik


Vsak segment, ki je plastičen zajema le delček oblike okvirja. Tako imajo sestavljanko v vetrovniku in s preizkušanjem različnih oblik dobijo najmanjši količnik zračnega upora.

Plastični segmenti različnih oblik skriti v zabojniku pred očmi radovednežev

Ne ge pa samo za obliko. Na okvir pridejo pritrjene komponente za katere je potrebno predvideti nosilce, vodila, prostor za vzdrževanje itd.

Pri novem Cervelu se vidi predvsem razvoj prednjega dela.

Največ dela bo vloženo v prednji del, ki bo integriran



Okvir bo skoraj v enem kosu z aerokrmilom. Namesto dveh distančnikov za naslone rok je tu samo en. Vse za manjši zračni upor
Prednji del iz segmentov, zadaj še golo kovinsko ogrodje

Hmmmm....


Zadnji del




Predstavitev izgotovljenega prototipa pričakujemo v začetku leta 2012.



vir: http://www.tririg.com/

Lep začetek tedna
Gregor

sobota, 08. oktober 2011

Specialized SHIV 2012 Tri





 SHIV 2012


SPECIALIZED je na podlagi preteklih izkušnjah razvil nov okvir.

V čem se razlikuje od predhodnikov, ki nosijo enako ime?


 

Stari SHIV je bil problematičen glede nastavitve pozicije. Težko si je vsak tekmovalec proilagodil kolo po meri. Zato so nekaterim za zvišanje naslonov krmila podlagali tudi po nekaj 10cm podložk. Pri novem SHIVu je možnosti za nastavitve več, prav tako so izboljšali aerodinamiko. Žal pa  okvir ni v skladu z UCI pravilnikom tako, da je namenjen tritaloncem. Omeniti velja vgrajen "rezervoar" za hidracijsko tekočino. Tako odpade vpliv bidonov na slabšo aerodinamiko. Kljub temu pa ima možnost namestitve bidona na podsedežno cev.




Geometrija:
Kot sem že omenil so veliko pozornosti posvetili čim večji možnosti različnih nastavitev. Prejšnji SHIV je imel zelo agresivno geometrijo. Krmilna opora se ni dala zvišati in podaljšati. Tako je moral tekmovalec vzeti večji okvir.
Pri novem se da krmilo povsem prilagoditi, tudi krmilna opora - fajfa je lahko klasična. SHIVova krmilna opora zajema dolžine od 60 do 90mm, ter spremembo višine do 50mm. Zaradi možnosti namestitve katerekoli krmilne opore se da namestiti tudi poljubno krmilo

Nastavljiva krmilna opora. Pokrov "meha" in cevka skozi katero tekmovalec pije tekočino.

Za vse nastavitve na kolesu potrebujemo dve velikosti imbus ključev -  enostavno in učinkovito
Če želimo sedež pomakniti še bolj proti krmilu lahko obrnemo sedežno oporo in dobimo bolj agresivno pozicijo



Aerodinamika:

V triatlonskem svetu ni UCI pravil.  Tako so inženirji imeli proste roke in optimizirali oblike cevi na okvirju za čimboljšo aerodinamiko. Prednja cev  "headtube" ima rezmerje med širino/dolžino1:4.1 (UCI dovoljuje maksimalno 1:3). Oblika prednjega dela je tudi najpomembnejša saj reže še nezvrtinčen zrak. Zrak na čelnem in zadnjem delu ima rezlično hitrost ter smer, zaradi vpliva zunajih dejavnikov ; tako so tudi oblike cevi različne oz. optimizirane. Temu bi lahko rekli že dinamična aerobilika; saj zajema relane dogodke iz realnega sveta, ne samo laboratorijske teste.  Novi okvir nima integrirane prednje zavore kot TREK,STORCK,itd. niti skrite za vilico. Po mnenju Marka Cota glavnega pri Specializdu na področju aerodinamike ima zavora le znaten vpliv na aerodinamiko. To odtehta mnogo lažje servisiranje ter montaža. Zadnja zavora je skrita pod zadnjo vilico.

Prednja zavora ima le minimalen vpliv na slabšo aerodinamiko

Zadnja zavora

Masiven prednji del kateri je najprej na udaru zračnega toka
Zadnja vilica je oblikovana tako da turbolenče tokove zraka zopet čim bolj usmeri
Različno oblikovane cevi zaradi različnih pogojev. Vsa razmerja so izven pravilnika UCI 3:1
Podatki iz testov v vetrovnikih.  Novi  SHIV ima podobno aerodinamiko kot prvi, ki pa je bil zelo nepraktičen.

Ostalo:
Novi okvir ni samo aerodinamičen temveč tudi funkcionalen. Vanj so vgradili meh za hidracijsko tekočino. Meh je mogoče vložiti in izvleči na zgornji odprtini pri krmilnem ležaju. Volumen pa zavisi od velikosti okvirja.

Meh za za hidracijsko tekočino, ki se vstavi v notranjost okvirja


Enostavno in učinkovito

Pitje je mogoče iz cevke po principu "CamelBaka". Pokrovček  je gumijast in ima magnet, ki ga drži na mestu. Za pritrditev konca cevke prav tako poskrbi magnet.  Enega namestimo kjer želimo imeti ustnik cevke (ponavadi na podaljških aerokrmila) drugi je na cevki in zadeva deluje.

Magnetek drži ustnik cevke na mestu


Vseeno se pa lahko namesti navaden nosilec bidona na podsedežno cev, kjer ima najmanjši vpliv na aerodinamiko.


Na voljo bo tudi držalo za energijske gele ter pološčice. Nameščeno naj bi bilo med aeropodaljškoma. Na držalu je tudi mesto za števec-računalnik. Zaradi oblike naj ne bi imel vpliva na zmanjšanje aerodinamike.


Cena novega Specialized SHIV  je od 3000$ dalje.


viri:
http://triathlon.competitor.com/
http://www.tririg.com/
LP
Gregor