sobota, 28. februar 2015

AERO tip - 9s na 40km

Kako pri enakih pogojih voziti hitreje? številko pripnemo z več sponkami tako da ne "mahedra"

na kronometru MAROSTAR je to celi 2 sekundi  (če smo med najhitrejšimi, ki imajo povprečne hitrosti okoli 50km/h)
:)


sobota, 21. februar 2015

Ciamillo GRAVITAS 3.1 ; pista okvir FES






GRAVITAS 3.1 se imenuje prototip gonilke iz hiše CIAMILLO.



vir: bikerumor.com

vir: bikerumor.com

vir: bikerumor.com

vir: bikerumor.com

vir: bikerumor.com

-nastavljive dolžina 140-190mm
-teža (brez verižnikov in ležaja) - 475g 
-cena okoli 900$


VELODROM-PISTA

FESov novi okvir na katerem bo vozila tudi nemška ekipa

Koliko % k boljši aerodinamiki dodajo vzdolžni kanali na površini okvirja? Ali so samo za zavajanje ostalih tekmecev

vir: www.cyclingweekly.co.uk












LP
Gregor




torek, 17. februar 2015

"WIDER BETTER" ?



Govora bo o obliki cestnih obročev - predvsem iz vidika aerodinamike.

Aerodinamika - kolesarja pri doseganju višjih hitrosti najbolj ovira ZRAČNI UPOR. Nekaj spisanega na to temo sem že objavil AERO 1.del

Vpliv na aerodinamiko imajo tudi obročniki sami, ki so zaradi rotirajočih mas še toliko bolj kompleksni.
 "FUNKCIJE" obročnika: 
-podpiranje teže kolesarja
-prenos moči na cestno podlago
-zaviranje
-imajo velik vpliv pri občutkih med vožnjo: udobnost - odzivnost - togost - zvok - izgled

Tokrat na hitro o sami obliki. Kdor spremlja kolesarsko tehnično sceno opazi silovit porast "debelih obročev" - oz. WIDER IS BETTER trend.

HED je pred skoraj 20 leti imel že take obroče (začeli so v MTB sceni), mnogo kasneje ZIPP, Bontrager, ENVE itd...

Obroči so klasično debeli (široki) okoli 20mm  - sedaj pa so debeline obročev (najširši del) tudi do 27mm.

Tu je govora o obročih višjih profilov - dolgo časa je prevladoval porfil "V" - sedaj je profil obročev bolj podoben "U" oz toroidna oblika. Ta oblika se lepo dopolnjuje z nameščeno pnevmatiko.
Mavic je dodal še korak naprej in zapolnil režo med pnevmatiko in obročem. Vendar je UCI prepovedala uporabo tovrstnih dodatkov. Bontrager ima celo svoje pnevmatike, ki zapolnijo to režo.


PREDNOSTI:
- manjša občutljivost visokoprofilnih obročev na bočni veter (boljša vodljivost in stabilnejši obroč)
-boljša aerodinamika 
-pri poltubular izvedbah zaradi večjega volumna boljše vozne lastnosti
-bolj tog obroč


Levo: starejša oblika "klasični V" - pri bočnem vetru je zaradi nižjega tlaka na zavetrni strani tak obroč manj stabilen  oz. se čuti vsak sunek bočnega vetra.

Desno: debelejša oblika in bolj zaobljena površina obroča "U" oblika - razlika v tlaku je nižja in tak obroč je bolje vodljiv (stabilnejši) v vetrovnih razemrah. Edna slaba lastnost je višja teža glede na starejši profil.


Pnevmatika pri širših obročih lepo dopolni obliko in dobimo obroč, ki je zelo aerodinamičen. Tudi nižje višine obročev so bolj aerodinamične kot starejši višje profilni 
Pri MAVICu so vrzel med obročem in pnevmatiko zapolnili z penastim trakom - UCI  je prepovedal uporabo takega sistema.
Nekaj "profilov" obročev strnjenih na eno mesto



SLABOSTI:
-veliko okvirjev ima premalo prostora med vilicami; tako obroči in pnevmatike lahko zadevajo v vilico oz. zavorne čejusti
-višja teža

Prednost širših obročev ni samo v boljši aerodinamiki temveč pri "klinčerjih" tako dobimo večji volumen zraka v pnevmatikah. Na sliki 25mm Continental GP4000 poltubular nameščen na obroču KAVITEC 5.6C (širine 25mm) - na koncu taka pnevmatika dobi širino 29mm! - večina okvirjev starejše izdelave nima prostora in potrebno je namestiti ožje pnevmatike. Tako na širših obročih pnevmatike napolnjene na isti tlak nudijo boljši oprijem in nižji kotlani upor.
Pri uporabi tubularjev se premer ne spreminja.
Težava je lahko tudi z zavornimi čeljustmi, ker se ne morejo razpreti dovolj široko. Vendar nova oprema že upošteva uporabo pnevmatik 25mm in širših obročev-




Lp
Gregor