četrtek, 29. oktober 2015

....

QUOTE from article:

...but shaved legs can save you on average 76 seconds over 40km. So, if you were going at 40km/h, that would be somewhere like 10-15 watts, just from a razor. It started with a wind tunnel test with...

SO!?  SHAVE YOUR FU...ING LEGS!!!!

nedelja, 25. oktober 2015

Kayak & KaviTec wheels:5.5T



Sončen dan je bil primeren za nekaj "kajakarjenja" (kajak Gumutex Seawave) po naši mali obalici Izola-Piran-Izola










- in  "fotkanje" seta Kavitec 5.5T 








-55mm deep and 25mm wide aero profile carbon fibers tubular rim
-20/24  Sapim Cx ray spokes with internal niples
- Aivee ED1  hubs (more about Aivee hubs KLIK!)
- weight for set without skewers: 1348grams 

Perfect wheelset for fast/strong riders in road races or timetrial/triathlon events

Also this years fastest wheelset on amateur world champion  ridden by IGOR KOPŠE TušTeam (story about it KLIK!)


Lp
Gregor

četrtek, 22. oktober 2015

BITI VIDEN PONOČI

Kako varno voziti po slovenskih cestah na cestnem kolesu v trdi temi?  Tako, da te vozniki opazijo ter predvidijo na kaj so naleteli. Predvidevanje situacij je tudi za kolesarja pomembno saj le tako zmanjšamo varnost na maximum poleg dodatnih sredstev (recimo, če vidimo avto, ki se s strani vključuje v promet predvidimo, da nas težje opazi zaradi manjše čelne ploskve in smo pripravljeni zavirati itd...).

Kako se pa opremiti s svetlobnimi sredstvi? Tako da drugim dajemo signal kje smo ter, da sami vidimo v temi. Uporabljamo signalizacijska ter svetilna svetlobna telesa. Signalizacijska so najbolšja utripajoča. Za prednji del bela ali zelena svetloba, za zadnji del rdeča svetloba. Da pa ne bi na kakem odseku zapeljali na bankino oz. večjo luknjo si moramo pa sproti osvetljevati pot. Tu potrebujemo dovolj močno konstantno svetlobo z nastavlijvim kotom ter snopom svetenja. Najbolša za to je lučka nameščena na glavi oz . čeladi, saj sveti tja kamor je usmerjen pogled.

Včeraj sem namensko šel kasneje na trening opremljen z petimi svetilnimi telesi. Moram reči, da sem bil vesel komentarjev kolegov, ki so me videli v temi. Saj sem res izstopal iz teme , prav tako je bila reakcija voznikov pozitivna. Pravzaprav sem se počutil bolj varno kot podnevi, ko vsi drvijo mimo mene z nezmanjšano hitrostjo. Za naglavno lučko so mogoče sprva mislili, da je moped, ker sem dobil kar nekaj "blinkov" naj zmanjšam snop. A prednja utripajoča lučka da vedeti, da gre za kolesarja.


Z Alešem L. sva naredila tudi nekaj nočnih posnetkov na čudovitih ulicah starega dela Kamnika. Prav tako bo objavljen video, ki pokaže kako dejansko seva kolesar opremljen s tako opremo :)

Naglavna lučka ima regulacijo moči svetilnosti, snopa svetlobe ter kota po vertikali. Signaliacijska na krmilu utripa, saj je tako dosti opaznejša kot konstantno sveteča. Vse lučke imajo svetilne LED diode
Lučki, ki sta nameščeni namesto "čepov" v krmilu sta utripajoči ali konstantni. Zadnja nameščena pod sedežem je prav tako utripajoča. Torej so vse signalizacijske in namenjene čimprejšnji opaznosti.
Cestno tekmovalno kolo opremljeno za nočni trening


Lep dan

Gregor

ponedeljek, 19. oktober 2015


KAVITEC 5.5T for 2016 went to photoshooting...well cat doesn't give a shit about our fastest wheel in world...but Wilson?!






























četrtek, 01. oktober 2015

"WIDER BETTER" ?



Govora bo o obliki cestnih obročev - predvsem iz vidika aerodinamike.

Aerodinamika - kolesarja pri doseganju višjih hitrosti najbolj ovira ZRAČNI UPOR. Nekaj spisanega na to temo sem že objavil AERO 1.del

Vpliv na aerodinamiko imajo tudi obročniki sami, ki so zaradi rotirajočih mas še toliko bolj kompleksni.
 "FUNKCIJE" obročnika: 
-podpiranje teže kolesarja
-prenos moči na cestno podlago
-zaviranje
-imajo velik vpliv pri občutkih med vožnjo: udobnost - odzivnost - togost - zvok - izgled

Tokrat na hitro o sami obliki. Kdor spremlja kolesarsko tehnično sceno opazi silovit porast "debelih obročev" - oz. WIDER IS BETTER trend.

HED je pred skoraj 20 leti imel že take obroče (začeli so v MTB sceni), mnogo kasneje ZIPP, Bontrager, ENVE itd...

Obroči so klasično debeli (široki) okoli 20mm  - sedaj pa so debeline obročev (najširši del) tudi do 27mm.

Tu je govora o obročih višjih profilov - dolgo časa je prevladoval porfil "V" - sedaj je profil obročev bolj podoben "U" oz toroidna oblika. Ta oblika se lepo dopolnjuje z nameščeno pnevmatiko.
Mavic je dodal še korak naprej in zapolnil režo med pnevmatiko in obročem. Vendar je UCI prepovedala uporabo tovrstnih dodatkov. Bontrager ima celo svoje pnevmatike, ki zapolnijo to režo.


PREDNOSTI:
- manjša občutljivost visokoprofilnih obročev na bočni veter (boljša vodljivost in stabilnejši obroč)
-boljša aerodinamika 
-pri poltubular izvedbah zaradi večjega volumna boljše vozne lastnosti
-bolj tog obroč


Levo: starejša oblika "klasični V" - pri bočnem vetru je zaradi nižjega tlaka na zavetrni strani tak obroč manj stabilen  oz. se čuti vsak sunek bočnega vetra.

Desno: debelejša oblika in bolj zaobljena površina obroča "U" oblika - razlika v tlaku je nižja in tak obroč je bolje vodljiv (stabilnejši) v vetrovnih razemrah. Edna slaba lastnost je višja teža glede na starejši profil.


Pnevmatika pri širših obročih lepo dopolni obliko in dobimo obroč, ki je zelo aerodinamičen. Tudi nižje višine obročev so bolj aerodinamične kot starejši višje profilni 
Pri MAVICu so vrzel med obročem in pnevmatiko zapolnili z penastim trakom - UCI  je prepovedal uporabo takega sistema.
Nekaj "profilov" obročev strnjenih na eno mesto



SLABOSTI:
-veliko okvirjev ima premalo prostora med vilicami; tako obroči in pnevmatike lahko zadevajo v vilico oz. zavorne čejusti
-višja teža

Prednost širših obročev ni samo v boljši aerodinamiki temveč pri "klinčerjih" tako dobimo večji volumen zraka v pnevmatikah. Na sliki 25mm Continental GP4000 poltubular nameščen na obroču KAVITEC 5.6C (širine 25mm) - na koncu taka pnevmatika dobi širino 29mm! - večina okvirjev starejše izdelave nima prostora in potrebno je namestiti ožje pnevmatike. Tako na širših obročih pnevmatike napolnjene na isti tlak nudijo boljši oprijem in nižji kotlani upor.
Pri uporabi tubularjev se premer ne spreminja.
Težava je lahko tudi z zavornimi čeljustmi, ker se ne morejo razpreti dovolj široko. Vendar nova oprema že upošteva uporabo pnevmatik 25mm in širših obročev-




Lp
Gregor