sobota, 19. november 2016

Trend širokih cestnih obročev in pnevmatik



ŠIRŠE / DEBELEJŠE = HITREJE / UDOBNEJE?

Zgoraj napisana "enačba" se nanaša predvsem na cestne poltubular (klinčer) obroče.

Sedaj večina pomembnejših proizvajalcev že ponuje široke oz debelejše obroče kot pred leti.

Zakaj?

- boljša aerodinamika
- manj občutljivi na bočni veter
- večji volumen pnevmatike
- udobnejša vožnja
- nižji kotalni upor pnevmatik

Pnevmatika širine 23mm nameščena na obroču širine 27mm - iz vidika aerodinamike oboje skupaj deluje kot celota in turbulenc je malo

Boljša aerodinamika - širši obroč višine 40mm je lahko bolj aerodimaničen kot starejši ožji višine 60mm

Bolj okrogle oblike se stabilneje obnašajo v vetrovnih razemrah - zato so tudi obroči debelejše oblike stabilnejši v vetru

HED in AmericanClassic sta bila med prvimi, ki sta za cestno "sceno" ponudila široke obroče. To pomeni zunanjo širino nad 21mm. Sledil je ZIPP, Bontrager in še mnogi. V 2016 končno tudi Mavic, Campagnolo (Fulcrum) in Shimano.

Obroč zunanje širine 25mm (notranje 18mm) in pnevmatika širine 25mm - na koncu dobimo skoraj 30mm

Pri poltublar (klinčer) obročih določa notranja širina končno obliko pnevmatike. Pri tubularjih je oblika določena s samim tubularjem.
Zato je lahko pnevmatika širine 23mm na obroču zunanje širine 18mm (notranja 14mm) celo ožja kot 23mm. Ista pnevmatika pa na širšem obroču -25mm (zunanja širina) in notranji širini 17mm - celo več kot 25mm. pomembna je tudi oblika same pnevmatike (določa oprijem in udobje) ter oblika skupaj z obročem (aerodinamika).
Pnevnmatika širine 25mm bo na enako širokem obroču "debela" tudi do 30mm!

 Ker je stična ploskev na cesti dosti večja kot ploskev ožje pnevmatike (oz pnevmatike na ožjem obroču) ; je tudi optimalen tlak nižji. Tako se take pnevmatike lahko vozijo pri tlaku 7-8barov (odvisno od teže voznika).

Mavic ni šel dlje od 17mm pri notranji širini in 25mm zunanji; medtem ko so ZIPP, ENVE... tudi do 25mm na notranjem in 29mm zunanji širini!
Zakaj Mavic ostaja na max 17mm? Ker so po standardu ETRTO ugotovili možnost snetja pnevmatike (ob idealnih pogojih) . To velja za cestne obroče.

Take pnevmatike so na koncu tudi višje zato je ob nakupu oz menjavi za debelejše/širše potrebno preveriti, če imamo dosti prostora med vilicami in v zavornih čeljustih!
Večina starejših okvirjev je izdelanih za pnevmatike (in obroče) širin 20-23mm. Prav tako zavorne čeljusti - za obroče širine do 20mm.

Premalo prostora v spodji zadnji vilici 

Prednja pnevmatika in res tesna razdalja od vilice - v primeru umazanije bo lepo "brusilo"

Zadnja pnevmatika in premajhna razdalja od vilice

Velikokrat se zgodi, ko namestimo tak set obročnikov na neprimerno kolo se prednja pnevmatika zadane v zavorno čeljust, zadnja pa v spodnje vilice okvirja. Če so zadaj obročniki še slabo centrirani (iz centra) ali je okvir nesimetričen lahko pride do drgnenja pnevmatike/obroča z okvirjem.

Pa so res samo prednosti debelejšega/širšega?

- višja masa obročev in pnevmatik (vendar nekateri proizvajalci zaradi novejših postopkov izdelave in materialov že dosegajo nižje teže kot starejši ozki obroči)
- občutek mehkosti (zaradi večje površine pnevmatike se le ta pri pospeševanjih malo bolj deformira in občutek je lahko malo bolj "leno" kolo)

Debelejše/širše pa bodo občutili bolj težji vozniki - lažji in ljubitelji vzponov (NE SPUSTOV!) bodo verjetno lepše peljali z obroči širine 20mm in pnevmatikami 21-23mm.

Člankov na to temo je na speltu dosti in so obsežni. Če smo pred nadgradnjo našega cestnega dirkalnika je mogoče naprej dobro narediti testno vožnjo z novimi komponentami, da vidimo ali je to za nas ali ne.

Velik plus pri širših obročih in pnevmatikah bo dosežen v CX kolesih - in z disk zavorami se odprejo nove dimenzije. Tako nas gotovo čaka poplava različnih pnevmatik in obročev preden bodo izluščili kaj dejansko je najbolje.
V cestnem kolesarstvu pomojem za cca 80kg težkega - obroći višine vsaj 50mm in z pnevmatikami (kvalitetnimi!) spredaj 23mm ali 24mm in zadaj 25mm na tlaku 8,5bara.

Sorodni in bolj detaljni članki na to temo:

SILCA KLIK!

CYCLINGTIPS  KLIK!


petek, 18. november 2016

EXTRALITE - okvir "sub" 600gramov

Italjansko podjetje Extralite slovi izdelavi zelo lahkih in kvalitetnih komponent. Najbolj znana so njihova pesta.

Na spletu pa se je pojavil njihov karbonski okvir  - teža pod 600 gramov. Bomo videli ....



nedelja, 06. november 2016

MTB vzponi Zvoh in Velika planina

pet. : Velika P. (skozi Šunce)
sob. : Zvoh (po gozdnih poteh do Ambroža)
ned. : Kr Rak (po gozdnih poteh do Črnivca)
pon. : Velika P. (skozi Šunce)
tor. : Zvoh 



petek, 04. november 2016

ZIPP 454 NSW - nove smernice aerodinamike

Dimitris Katsanis je leta 2013 patentiral obliko obročev, ki naj bi prispevala k do 5% hitrejši vožnji. Bolj poznan je zaradi oblikovanja okvirjev (Team GB) za takratne Olimpijske igre.

Ima prste vmes ? Ali so pri ZIPPu odkupili patent?


Kje vzeti znanje za izboljšave? Tam kjer leži že miljone let - v naravi

Plavuti grbastega kita mu omogočajo stabilno ostro obračanje - tudi po zaslugi nazobčene oblike
Konice avionskih kril, vetrne turbine imajo podobne nazobčene oblike

Včeraj pa so pri ZIPPu predstavili prenovljeno serijo NSW - obročniki se imenujejo 454 NSW




Nova oblika obročev ima prednosti predvsem v stabilnosti. Obroči naj bi bili zelo stabilni tudi v vetrovnih razmerah. Kdor je vozil visokoprofilne obroče lahko začuti sunek, ki lažjega kolesarja lahko prmeakne iz smeri vožnje. To je zaradi pojava podtlaka na nasprotni strani. Nova oblika pa naj bi te sunke zmanjšala. Občutek je več blažjih sunkov, ki jih veliko lažje nadzorujemo.

Obroči so tudi lažji od sedanjih 404 NSW za okoli 30g/na obroč.

Cena? ...okoli 4000$

LP
Gregor

nedelja, 30. oktober 2016

MTB trip - Zvoh

Za večje slike KLIK! nanje




Vzpon na Zvoh iz Kamnika - dobri 2h in 1600 višincev - trasa večinoma po gozdnih poteh do Ambroža - naprej po cesti do Krvavca 
Vzpon+spust ekektivno cca 2h55min



sv. Lenart


še zadnji del do 1970m visokega Zvoha 

strmo ko ps!

Na vrhu po dobrih 2h vožnje








sreda, 26. oktober 2016

MOTION France - revolucija v MTB?



Nov koncept vilice bo kmalu na trgu

- ne podaja se pri zaviranju (celoten hod ostane za obsorbacijo pri spustih)
- ena vilica za vse velikosti koles (26,27,29")
- karbonski vstavki se vgradijo glede na težo kolesarja
- nastavitev hoda 100-170mm
- teža cca 1850g
- cena v prednaročilu 1250EUR




četrtek, 20. oktober 2016

TEST- izgube v koleščkih zadnjega menjalnika 2.



Prejšnji test je bil primerjava ležajev - sedaj bo še primerjava med različnim številm zobc na kolescih zadnjega menjalnika.

Kaj vpliva na izgube pri potovanju verige skozi zadnji menjalnik?

- kot "objema" verige na kolečkih in pri prehodu na kaseto - bolj se veriga lomi večje so izgube
- zamaknjenost verige iz linije prednjega verižnika - najvišje trenje je pri najmanjšem prednjem verižniku in najmanjšem zadnjem oz pri največjem prednjem in največjem zadnjem
- stik členov verige z zobniki - več členov je v stiku večje je trenje
- napetost verige na spodnjem koleščku menjalnika, ki se nastavlja z vzmetjo in vijakom - višja ko je napetost verige višje je trenje
- kvaliteta in material koleščkov ter ležajev - slabše vrteči ležaji pomenijo višje izgube
- hitrost vrtenja koleščkov menjalnika - več obratov pomeni višje trenje v ležajih in pri stiku z verigo


"lom" verige pri prehodu med koleščki in na kaseto - manj ga je; manjše so izgube


"lom" verige glede na prednji verižnik 


Koliko moči se prihrani pri najboljših koleščkih menjalnika?

Trenutno so to koleščka proizvajalca BERNER - v laboratorijskih pogojih je prihranek glede na koleščka Shimano DURAACE okoli 1,7watta - v relnih pogojih naj bi bil ta prihranek tudi do 3W (dirka pri višjih hitrostih, obremenitvah itd...)


BERNER;  DURAACE z keramičnimi ležaji ; DURAACE klasična

Testiranje z različnimi verigami
najmanj trenja ima CAMPAGNOLO Record; največ SRAM Red
Iz tabele je razvidno, da večje ko so izgube v koleščkih; večje so razlike med verigami

BERNER ima kombinacijo 13 in 15 zobih koleščkov vpetih v keramične ležaje.

Shimano DURAACE ima oba koleščka 11 zoba in klasične jeklene ležaje

V čem je BERNER boljši od DURAACE ?

- manj vrtljajev(zaradi večjih koleščkov)
- veriga se manj "lomi"  pri prehodih med koleščki in na kaseto
- nižja napetost verige (skoraj pol manj kot Shimano DURAACE)-zaradi daljše kletke
- lepše vrtenje ležajev (keramični ležaji)


Koleščka oz kletke BERNER vozijo (oz so vozili) tudi najhitrejši (Lance Armstrong, Fabian Cancellara...)



Lp
Gregor

nedelja, 16. oktober 2016

Marcin Bialoblocki - podrl britanska rekorda z povprečjem 58km/h



V septembru je poljak Marcin Bialoblocki tekmoval na angleških preizkušnjah; kjer je podrl rekorda vožnje na čas v razdalji 10 in 25 milj.


Na STRAVO je prenesel podatke o vožnji 10milj (16km) - povprečno moč je imel okoli 450wattov kar je zadoščalo za izredno hitrost blizu 58km/h!



V angliji ne tekmujejo po UCI pravilniku; vendar po besedah sotekmovalcev ni bilo veliko hrbtnega vetra (zjutraj so vozili v brezveterju) - ker se vozi brez zapor za promet bi znala pomagati mimovozeča vozila; vendar tudi prometa skorajda ni bilo.

Marcin Bialoblocki je visok 197cm in tehta 78kg - vozi v ekipi OneProCycling

Lp
Gregor

torek, 11. oktober 2016

TEST - izgube v koleščkih zadnjega menjalnika

Oz "PULLEY"

-testiranih je bilo 19 setov (par 2 koleščkov) 

- kadenca gonilke je bila 95 vrt/min (kar na koleščkih pomeni okoli 450 vrt/min)

- testirani so bili standardni seti, ki se dobijo z menjalniki

- test je izvajan v laboratoriju kjer so pogoji brez umazanije (v relanih razmerah bi morali upoštevati delovanje v mokrih in blatnih oz prašnih razmerah - tu pride do izraza tesnenje in zaščita pred večjimi delci - kar lahko pomeni slabše vrtenje koleščkov)

- niso bili testirani koleščki z večjim številom zob (kar zmanjša njihovo hitrost vrtenja in s tem izgube)


Razlika med najboiljšimi (CeramicSpeed) najslabšimi (Shimano Acera) so cca 1,4W


Primerjava med krogličnimi in drsnimi ležaji  (kroglični BB ; drsni SleeveBushing)


Lp
Gregor

ponedeljek, 10. oktober 2016

Diski na cestakih - MAVIC SPEED RELEASE TROUGH AXLE

Na cestnih kolesih je menjava obročnikov relativno enostavna in hitra - zaradi klasičnih zapenjalcev in vilico, ki ima odprtino na spodnji strani (zapenjalec ni potrebno povsem odviti).

Ker bo v prihodnosti standard zapanjalcev "trough axle"  (12mm spredaj in zadaj) bo menjava vzela več časa. Zapenjalec je potrebno povsem odviti iz vilice ter potegniti skozi pesto - nato pa postopek ponoviti le da je težje zadeti nasprotno luknjo z navojem, saj so tolerance manjše kot pri klasičnem zapenjalcu.

MAVIC je na letošnjem sejmu predstavil lepo rešitev - a za to so potrebne vilice z odprtino v luknji. Zapenjalec ima vgrajeno zaščito pred premočnim zategom (moment meter).

Na spodnjem videu od 00:33 dalje:


sobota, 08. oktober 2016

Diski na cestakih - 2017

Uradno bo UCI dovolila uporabo kolutnih zavor na cestnih dirkalnkih.

Pritisk proizvajalcev je prevelik  (logično če narediš najnovejše "modele" v izvedbi z disk hidravličnimi zavorami).


Poškodbe (ureznina):


Opeklina pri množičnem padcu (povezava KLIK!)




Sedaj se porajajo rešitve za varnejšo uporabo:

- zaobljani robovi rotorja brez lukenj
- "ščitniki" rotorjev in zavornih čeljusti

T Red že ponuja zaščitpo pred "vročimi in ostrimi rotorji"




PARLEE - prekirte čeljsti





Lp
Gregor