sobota, 27. oktober 2012

Finese obročnikov - TEŽA



Teža je v kolesarstvu zelo pomemben dejavnik - velika razlika je med težo, ki je pri miru (statična) in gibajočo težo (dinamična).
O tem bi lahko razglabljal dolgo v noč pa se mi ne da in tudi branje dvomim, da bo komu zanimivo.

Torej najbolj dinamična komponenta na kolesu so gotovo "feltne" saj so ves čas kolesarjenja v gibanju.

Z oddaljevanjem od središča vrtenja se vpliv teže močno poveča. To občutimo kot "lene feltne".

Imamo lahek in težak obroč (zunanji del obročnika); z lahkim bomo z manj napora pospešili na določeno hitrost (po ravnini ali v klanec). To se imenuje odzivnost.
Torej vsak želi čimbolj odzivne obročnike.

Kaj naredi obročnik odziven?

Nizka teža najbolj oddaljenih delov obročnika

To so: pnevmatike, zračnica, obroč, trak obroča, nipli, napere.

Pesto sem izpustil. Zakaj?
 Ker ima teža pest zanemarljivo vlogo pri odzivnosti obročnika.
Bolj pomembno pri pestu so kvalitetni ležaji in materiali komponent, ki morajo biti čimbolj robustni in zagotavljati optimalno vpetje osovine v ohišje z ležaji (togost). Pomembna je tudi odpornost na zunanje dejavnike (vlaga, prah, kemikalije...).
Teža pesta torej uvrstimo v težo celotnega kolesa, ki je pomembna "weight fanatikom" oz. za tehtanje in fotkanje (tudi marketing). Ni naključje, da so najboljša pesta tudi malo težja (imajo masivnejše osovine, večje število večjih ležajev...)


Pa nazaj  k odzivnosti.

Sam poskušam izvleči iz danih komponent največ kar mi trenutne zmožnosti (tudi znanje, izkušnje) dopuščajo.

Če zgoraj naštete komponente vzamem samo iz obročnika (wheelseta) lahko pnevmatike izpustim (te si kasneje kupi vsak sam - po svojih prepričanjih):

OBROČ  -  teže se gibljejo od 250g pa do .....navzgor.
100g teže na obroču se pri odzivnosti lepo občuti. Gledati moramo še ostale karakteristike (material, trdota, zaviranje, dimenzije)
KLIK! za izredno lahek set AX LIGHTNESS -pod 800g oba obročnika!

Aluminijasti tubular obroč
Aluminijasti obroč za MTB
Aluminijasti obroč za cestno kolo - klinčer pnevmatika. Teže nihajo tudi za 30g

NIPLI - ti so vezni člen med naperami in obročem.
Oz narobe sem povedal - ti napero držijo v obroču. Ker sam nipel NIMA oz ima SLABO nosilnost. Napera, ki je jeklena mora potekati skozi celoten nipel in tako je vsa sila na jekleni konstrukciji napere in ne nipla. Torej če so napere kak milimeter ali dva prekratke bo nipel sčasoma počil. Ker je niplov kar lepo število v setu obročev (od 36 pa do 72) se pozna tudi teža. 
Imamo MEDENINASTE in ALUMINIJASTE niple. So tudi izvedenke iz titana a se jih redko uporablja.
NIPLI - zunanji , notranji, hexagonalni, aluminijasti, medeninasti, barvasti

Medeninasti so bolj robustni, niso občutčljivi na korozijo; so pa težji.

Aluminijasti so lahki in na voljo v več barvnih odtenkih. Slaba lastnost je korozija in manjša trdnost.
Na trdoto "wheelseta" manjša trdnost ne vpliva, ker vso silo drži napera.
 Boljši nipli (Sapim, DT) imajo že zaščito proti korozji - vseeno se ob sestavljanju seta take niple dodatno zaščit.
Nipli so zunanji in notranji.
 Zunanji so najboljrazširjeni saj omogočajo lahek servis obročnika. Notranji omogočajo višjo nateznost naper (manjša lunkja v obroču), boljšo aerodinamiko in lepši izgled.

"Klinčer" oz. poltubular obroči imajo luknje, ki jih je potrebno prekriti zaradi zaščite zračnice.
Ponavadi se uporablja cenen plastični trak. Tak trak je v večini primerov povsem vredu. Ima pa kar nekaj slabih lastnosti - lahko zleze v utor za pnevmatiko, nima dovolj velike trdnosti in zračnica ga preluknja (defekt in klicanje taxija oz. konec vožnje dolkler ne zamenjamo traku) - je pa poceni.

Najboljši trak je VELOX - izredno lahek, dobro ščiti in ima dober oprijem (rahlo lepljiv) obroča tako, da ne "zleze".
Še boljša je opcija z VELOPLUGi - to so plastični čepki, ki zamašijo luknje. Slaba lastnost je višja cena in težko jih je dobiti. Prav tako ne pašejo na vsako velikost lukenj (Veloplugi so v dveh velikostih). Prenesejo pritisk 25 barov (400PSI) , so izredno lahki in ostanejo tam kamor jih vtaknemo.

VELOPLUGI na "delovnem mestu"

24 VELOPLUG čepkov tehta dobre 4g - se pravi za wheelset okoli 8-10g teže
Trak CONTINENTAL za en obroč - 17g x 2. Za set okoli 35g teže. To pomeni 25g težji od VELOPLUG čepkov

Sam sem šel še malo dlje - luknje sme prekril z kompozitom tkanine kevlar/karbon. Teža je še nižja kot z VELOPLUGI. In zadeva deluje (preizkus 2 dni na dnevnem soncu in pritisku pnevmatike 12 barov). Tudi praksa kaže da se zadeva obnese. Teža prekritja na set obročnikov je pa vsega 5-7gramov.

Kompozit KEVLAR/KARBON tkanina. Teža cca 5-7g na WHEELSET. Lažje gre že težko

NAPERE - so najboljobremenjena komponenta na kolesu (ko se vozimo ali ko miruje v kotu - napere vedno "delajo"). Zato je smiselno pri tej povezavi naše moči na cesto uporabiti le preizkušene najboljše zadeve. Veliko "top" proizvajalcev tu vidi prihranek in dajo cenejše, ki kasneje pomenijo težave.
Sam prisegam na SAPIM  - njihove Cx Ray veljajo za najbolj trdožive in najbolj aerodinamične napere na trgu. Menda so čez lužo še boljše WHEELSMITH. A teh se pri nas ne da dobiti.

Nabava naper je riziko - le majhna napaka v izračunih dimenzij komponent in lahko si ob malo premoženje. Saj morajo biti točne dolžine (+-1mm). Predolge se še nekako da zgoljufati - prekratke pomenijo, da vso silo nosi nipel, ki ni konstruiran za to delo!!!!

Dolžina naper je odvisna od dimenzij "flančen" na pestu, geometrije pesta, premera obroča, načina vpetja, načina pletenja. Prostora za napake NI!

Kdor želi preveriti če ima njegov "wheelset" prave dolžine naper naj samo pogleda v obroč na nipel - napera mora biti vsaj do vrha "glavice". Če je pregoboko v luknji nipla pomeni da set ni vredu sestavljen.


5gramski etalon za preverjanje točnosti tehtnice

Medeninasti SAPIM nipli. 10 niplov dolžine 12mm tehta 9gramov

Aluminijasti nipli SAPIM Polyax. 10 niplov dolžine 14mm tehta 3,5grama.


Ko seštevamo težo niplov in prekritje lukenj na koncu znese lepo številko.

WHEELSET 24/28 naper medeninasti nipli in pokritje z trakom
nipli: 47g
trak: 35g (tudi do 50gramov)
skupaj: 82g

WHEELSET 24/28 naper aluminijasti nipli in pokritje z Veloplug čepki
nipli: 18,5g
VELOPLUG čepki: 24g
skupaj: 42,5g

 Razlika skoraj za eno lahko zračnico (40gramov!).

Torej dodana teža na obroč zaradi pokritja in niplov je lahko tudi za težo zračnnice (100g). Kar se pa že občuti.

Še set z prekritjem KEVLAR/KARBON  - KLIK! - lažje z danimi komponentami ne gre

LP
Gregor


nedelja, 21. oktober 2012

Grande TEST lučk by RoadCC

Dober test 41 različnih svetilk oz. lučk.

RoadCC jih je testiral v tunelu kjer je temno kot v rogu.

Testni poligon. Odsevna jopiča sta postavljena na razdaljah 30m in 15m. Na vsakih 2,8m je postavljena odsevna prečka
Merili so obliko izsevanega snopa, moč svetilnosti na različni oddaljenosti od izvora snopa.
Kmalu bodo dodali še tehnične specifikacije posamecnih svetilk (teža, velikost, delovanje, uporabnost, cena......).

Vsaka svetilka je fotografirana z enakimi nastavitvami fotografskega objekitva. Tako so vidni rezultati relani.

Če imate zaslon, ki omogoča širokozaslonski prikaz v resoluciji 1400x1000 KLIK! za rezultate testiranja (vizuelna primerjava)

Povezava do članka KLIK!


KAVITEC test ene najzmogljivejših svetilk KLIK!
KAVITEC test signalnih svetilk KLIK! 
 
LP
Gregor

sobota, 20. oktober 2012

BikeRumor na obisku GIANTove tovarne



GIANT je največji proizvajalec koles - od high end dirkalnikov do cenejših za "vsak dan".
O njihovi "back stage" sceni je bilo že nekaj napisanega KLIK!

BikeRumor je obiskal njihovo tovarno v Taichungu na Tajvanu.

Poleg svoje znamke GIANT izdeluje še za druge znane proizvajalce (Trek, Canyon, Scott, Colnago, Yeti itd...).
 V letu 2011 so naredili dobrih 5milijonov koles. Po svetu imajo več kot 11.000 prodajalcev.

Proizvodnja v tovarni na Tajvanu je videti kot v kakšni evropski tovarni. Dobra orgajnizacija, delavci niso "sužnji", vse poteka kot po maslu.

VIDEO by BIKERUMOR:



Tu se vidi, da kolesa nimajo "duše" čeprav so vsa narejena in sestavljena ročno. Gre povsem za klasičen industrijski postopek sestavljanja po tekočem traku. Vsak delavec/ka ima določeno svojo vlogo pri sestavljanju kolesa. Npr: napelje bovdne na krmilo in vse povije z trakom itd.


Ogromne hale proizvodnjih linij kjer se kolesa sestavijo po tekočem traku. Vsak delavec/ka ima svojo mini vlogo pri sestavljanju celotnega kolesa. Običajna služba v proizvodnji liniji.



V nasprotju z predstavami o suženjskih delavcih - tovarna je organizirana in na nivoju Evropskih

Skoraj končana kolesa na trekočem traku. Hitra nastavitev menjalnikov - tako že v trgovine po svetu pridejo kolesa s solidno delujočimi prestavnimi mehanizmi - za dobro ime firme

Sestavni deli za aluminijaste okvirje - zaradi velikosti objekta je najhitrejša pot z kamiončkom

Toliko so lahko BIKERUMORjevi obsikovalci prišli najbližje "high end" oddelku. Okvirji na sliki pripadajo neki drugi znani firmi dirkalnih koles - Kateri?

Podtaki o dnevni proizvodnji: levo čas koliko ga je še preostalo do konca (4min 3 s); 620- plan koles za današnji dan; 593 - narejenih koles danes; 95,6% - izpolnjenega dnevnega plana VSE SO SAMO ŠTEVILKE

V enem kontejnerju je veliko koles- koliko takih kontejnerjev naložijo na tovrnjake in potem na ladje!?

Varjanje kovinskih okvirjev je narejeno ročno z izkušenimi varilci. BikeRumor obiskovalec je smel fotografirati le splošen del tovarne. Kjer se proizvajajo pravi dirkalniki iz karbonskih vlaken fotografski objektiv ni imel dostopa.

Sedaj GIANT dosti vlaga v popularizacijo kolesarstva - še posebaj v prenatrpanih mestih.


Njihov najnovejši model je ANYROAD GRAVEL

vir : BIKERUMOR.com KLIK! za originalen obsežnejši članek

Lep vikend
Gregor

sobota, 13. oktober 2012

CIAMILLO predstavil gonilko GRAVITAS BB30

Podjetje CIAMILLO - kolesarske komponente so le eden od njihovih zanimivih projektov.


Kdor obožuje tiho modrino naj si ogleda njihovo stran - kdor je strasten potapljač si jo mora ogledati! KLIK!


Na kolesarski sceni so znani po njihovih zavornih čaljustih - lepe, lahke, unikatne , high-tech.




Sedaj so predstavili gonilko GRAVITAS BB30

Dolžina se izdela po naročilu (tudi nestandardne dolžine)
Teža seta brez verižnikov je 448g
Cena cca 900EUR





Kaj pravijo pri Ciamillu o novi gonilki:

This is a BB30 crank with 3 degree arms and extra spindle length for use on non-BB30 with adapters. It has a two part molded in spindle with oversize spline. Although the design is currently robust at 448 grams, we are still testing and pushing the envelope for the next six weeks so we may end up a little lighter still. The core is hollow and was created through the use of a pre-fabbed scaled down carbon core inserted in the final mold. Q is at 149 but is a customizable feature for BB30 frames where the spindle may be shortened upon request on the non-drive side. One of the best features is the customizable length options.. we can do non-standard lengths easily. Another interesting feature is the easily interchangeable spider; currently shown in compact, the spider easily pops off the oversize spline and can be swapped for 130.

· Mass – 448 g (+/- 20 grams at test completion)

· Interchangeable spider from compact to standard
· BB30 with extra long spindle for use with adapters on non-BB30 frames
· Q-factor – 149mm (customizable)
· Fully customizable lengths
· High modulus compression molded hollow carbon fiber arms.
· Extra wide aero arm geometry
· Customizable spindle color



LP
Gregor

nedelja, 07. oktober 2012

White Industries T-11

S prihodom Shimanove grupe 9000 in 11 redno kaseto morajo proizvajalci predimenzionirati zadnjo pesto, da ustreza širši kaseti (račni)

Pri nas je Ameriško podjetje White Industries malo znano.
Slovijo po kvalitetnih pestih, ki ne ciljajo na nizko težo ampak na vzdržljivost, robustnost - skratka pesto, ki je namenjeno za dirkanje.

Pred kratkim so predstavili prenovljeni set pest za cestne obročnike - nov izgled, nižja teža in kompatibilnost z 11-rednim Shimanom.





Zadnje pesto ima KromMolibdenovo osovino premera 15mm, ki se vrti na kar 5 oz. 6 ležajih! (standard so 4 ležaji). Vse skupaj tehta okoli 250g.

Račna je narejena iz titana

Teža 250g ni nizka - toda kdor malo pozna zadeve ve da ima teža peste enako vrednost kot recimo bidon v nosilcu okvirja. Ker je pesto v centru vrtišča obroča ne vpliva na vozne karakteristike.
Bolj je pomembna geometrija, kakovot ležajev in vzdržljivost celotnega sklopa.

Je pa lepo videti na tehtnici lahek wheelset.

Grafika je vgravirana v ohišje pesta - na voljo sta črna mat ali svetleče srebrna površina.

Cena je okoli 250EUR za zadnje pesto - set prednje/zadnje se dobi za okoli 400EUR.
Podobna cena je seta DT Swiss 240 - toda če bi sam imel izbiro je kandidat White Industries.


povezava do strani White Industries KLIK!

LP
Gregor

četrtek, 04. oktober 2012

Campagnolo Bora Ultra Two VS KaviTec CT-600

Preizkus "lahkote teka" prednjih pest Campagnolo CULT seta BoraUltraTwo in Enduro ležajev seta CT-600.
Obroča sta podobne teže



LP
Gregor

torek, 02. oktober 2012

Concept Onyx TT prototype by Peugeot



V Parizu na avtomoblskem sejmu je Peugeot prikazal prototip kronometerskega dirkalnika Concept Onyx TT.


Na prvi pogled je podoben sedanjim dirkalnikom za vožnje proti času; a ima zanimive detajle.
Prednji del ima kanal, ki spelje zrak pod okvir. Vilica je integrirana z krmilom, ki je videti res nekaj posebnega (do sedaj ima podobno le 3T na Cervelu P-5). Za nastavitev višine bo očitno potrebno zamenjati zelotno krmilo oz "fajfo" (če se bodo naredili ločeno).






Sedežna opora je prirejena za sedeže z "monolink" vodili.


Zadnji del vilic je podaljšan nekaj centimetrov za "dropoute" in menjalnik. spodnji vilici sta oblikovani, da zračni tok usmerjata stran od zadnjega obročnika




In očitno ima Concept Onyx TT obroče ENVE 8.9 Smart KLIK!


Lepa konkurenca sedanjim že uporabljenim dirkalnikom kot so : Canyon Speedmax KLIK!
Cervelo P-5 KLIK!, Trek Speedconcept, Avanti Chrono KLIK!, BMC TM01 in še se najdejo.


vir: Technologicvehicles.com
       BikeRadar.com


LP
Gregor