ponedeljek, 25. februar 2013

STREIFE VERTICAL UP by Simon Novak

Iz "nore" dirke za KaviTec poroča Simon Novak



-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
V soboto 23.2 .2013 sem se udeležil prav posebne tekme v Kitzbuhelu "STREIFE VERTICAL UP", ki je potekala na sloviti smukaški progi Streife.
3.3 km dolga proga s skoraj 1000 metri višinske razlike poteka po zelo strmem in ledenem pobočju.
Žal se mi ni izšlo kot sem pričakoval. Imel sem namreč neprimerno obutev za tovrstno podlago - prekratke kovinske konice na "šprintercah" - najboljša konkurenca teh težav ni imela.

 Štart je bil pod reflektorji ob 18.30. Z naglavno lučko smo se ob poku startne pištole pognali v strahovito strmino. Začel sem v zmernem tempu in po nekaj minutah v svojem tempu prehiteval tekmece; ujel sem četverico s katerimi sem uspel držati tempo. Prva polovica proge je bila v zelo dobrem stanju saj bil sneg pomrznjen tako, da je šlo z lahkoto. Na zadnji četrtini proge pa je pot potekala na 70 odstotnem naklonu ki je bil povrhu nore strmine še zelo leden. Tam sem zaradi slabega oprijema začel zaostajati za najboljšimi. V nadaljevanju mi je še zdrsnilo tako da sem drsel približno 20m po pobočju navzdol. Zadnji del proge sem moral  namesto finiša "plezati" previdno, da si ne bi prislužil še kakaga zdrsa. Z veliko muke sem komaj priplezal po podlagi živega ledu do slovite hišice na Streifu kjer sem osvojil 15. mesto.
Na koncu sem bil kar malo razočaran, ker se zaradi neprimerne opreme nisem mogel boriti za stopničke. Ampak vsaka šola nekaj stane! Sedaj imam nekaj izkušenj več in vem kako se bom strahotne strmine lotil naslednje leto.

Kako je vožnja proti domu potekala v snežnem viharju ne bi komentiral :)

Simon Novak je kljub slabši opremi na koncu dosegel 15.mesto - za naslednje leto ena izkušnja več

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

VIDEO norega vzpona:


VERTICAL UP 2013 - Die Schlacht am Hahnenkamm in 3 Minuten from FREILUFTDOKU - Harry Putz on Vimeo.

LP
Gregor

nedelja, 24. februar 2013

Gravitas "super" gonilka



 Pod imenom GRAVITAS nekateri poznate zavore majhnega "eksotičnega" podjetja CIAMILLO.

Glavno besedo in dejanja tam izvaja Ted, ki se je leta 2010 odločil, da izdela tudi gonilko, ki bo nekaj posebnega.

Letos je nastal prototip, ki je uspešno prestal teste v realnem svetu in je "klasa zase".

Gonilka je zasnovana kot sestavljanka aluminijastih in karbonskih delov. Za zanesljivo spojitev pri CIAMILLu uporabljajo poseben postepek lepljenja in vse skupaj utrdijo z aluminijastimi "čepki".

Rezultat je izrdeno toga gonilka (če ne najbolj toga na tržišču) ob zelo nizki teži.
Izdelava je lahko po naročilu oz potrebah kupca. Dolžine gonilne ročice so poljubne in konstrukcija se lahko prilagodi moči obremenitve. Zaradi tega se lahko izdela tudi izredno lahke izvedenke (za manjše watte oz. obremenitve).

Kompletna gonilka tehta pod 400g. Najlažje so ročice gonilke kar se pozna pri lažjem pospeševanju. Efekt je podoben kot primerjva z težkimi ali lahkimi obroči na "wheelsetu". Vendar zaradi manjše oddaljenosti od osovine vrtišča manj opazen. K temu prispevajo tudi lahka pedala in obutev.

Nekaj specifikacij gonilke Ciamillo GRAVITAS:

Teža:
                   360g za 170mm - 2 karbonski cev  (max 80-90kg)
        399g za 177,5mm - 3 karbonske cevi (ni omejitve teže)
        395g za 172,5mm - 3 karbonske cevi  (ni omejitve teže)

-BB30
-kompatibilna z vsemi BB standardi (razen Trek BB90)
-zamenljiv "pajek" (110/130)
-poljubna dolžina od 160mm do 190mm
-poljuben Q-faktor
-deli so sestavljeni po PTS tehnologiji
-3 letna garancija
-cena seta cca 990EUR


Nekaj fotografij (za povečavo KLIK! nanje)












Izvedba za lažje obremenitve - 2 karbonski cevi - teža 360gramov




O tej gonilki je bilo že nekaj napisanega KLIK!


LP
Gregor

petek, 22. februar 2013

Guru Photon - 2013

GURUjev ultralahki cestni okvir PHOTON  je kmalu po obetajoči predstavitvi poniknil.
Imeli so kar nekaj težav z togostjo in trajnostjo tako lahkega okvirja



Sedaj so okvir PHOTON razdeleli v tri tipe: R, SL in HL

Predstavitveni video:




Teže okvirjev velikosti 54:
Serija R    800g
Serija SL  750g
Serija HL  670g

Trdijo, da so v zgodovini kolesarske tehnike dosegli največjo togost na enoto teže.

Upajmo, da ne bodo "poniknili" kot prejšnji Gurujevi "custom made" okvirji Photon.

povezava do strani GURU KLIK!

LP
Gregor

četrtek, 21. februar 2013

Spyshot! Shimano hidravlične disk zavore - za "cestake"

Vzeto iz BikeRumor.com:

Michiel vd Heijden je na twitterju objavil fotografijo Giantovega ciklokros dirkalnika na katerem je očitno "prototipna grupa" Shimano z vgrajenimi hidravličnimi zavorami.


 Za večjo sliko KLIK! nanjo



Shema prestavno/zavorne ročice

Slika je iz Twitterja izginila tako hitro kot se je pojavila 

Tudi SRAM je pred kratkim pokazal "grupo", ki krmili hidravlične disk zavore KLIK!

Če bo vse res je SHIMANO v vodstvu z boljšo obliko - in če pogledamo še DuraAce9000, Di2...gotovo vodilni trenutno v svetu "grup".


LP
Gregor



nedelja, 17. februar 2013

Vpliv zračnega tlaka pnevmatik na nateznost naper

Poltubular in "tubeless" pnevmatike pod pritiskom "stisnejo" obroč. Tako lahko "wheelset" brez nameščene pnevmatike  deluje trdno in lepo zgrajeno;vendar šteje le kako se obnese v realnih razmerah  - torej z pnevmatiko pod zračnim tlakom.

Koliko se obroč deformira je odvisno od roba pnevmatike, oblike, tlaka... V večini primerov se nateznost naper zmanjša za okoli 10-20%. Tubular pnevmatike imajo dosti manjši vpliv saj so to povsem drugačni obroči.Ker je zadnji obročnik zaradi kasete neenakomerno napet to lahko predstavlja problem za napere, ki imajo nizko nateznost (leva stran zadnjega obročnika). Te so sprva še lepo napete - toda pod obremenitvijo lahko povsem izgubijo nateznost. To pomeni "mehak" obročnik, krajšo življenko dobo naper in obroča, slabše vozna lastnosti.

Za primer graf nateznosti obroča AC-300 na Novatec pestih z naperami Sapim CX ray.

Obročnik je bil končan z nameščeno pnevmatiko pod pritiskom 8,5 bara. Takrat je bila dana optimalna nateznost (max nateznost na desni -DS in enakomerna nateznost pod obremenitvijo). Tak "wheelset" načeloma ne potrebuje vzdrževanja (centriranje ni potrebno za čas življenske dobe komponent)

Nateznost z nameščeno pnevmatiko Vittoria Rubino PRO pod tlakom 8,5bara. Največja priporočena nateznost je 120kg. Napere so označene od 1 do 14. Rdeči graf so napere desne strani (drive side), modri graf so napere na levi strani (non-drive side). Nateznost v kilogramih se povečuje iz centra navzven (od 0kg do 160kg). Vidi se rahlo neenakomerna nateznost (vendar še vedno odlična) - to je zaradi nepravilnosti v strukturi obroča (var, luknja ventilčka...)

Nateznost na obročniku AC-300 brez nameščene pnevmatike


Spodnji kratek video prikaže kolikšen vpliv ima zračni tlak pnevmatik na nateznost naper obročnika.

Obročnik Fulcrum R1 z pnevmatiko pod tlakom 9 barov ima nateznost naper okoli 85kg (0,37mm) - po izpustu zračnega tlaka iz pnevmatike nateznost naper naraste na okoli 100kg (0,32mm)

Vpliv na nateznost je odvisen od same konstrukcije obroča (material, dimenzije, vpetje naper...).




Problem nastane pri "wheelsetih" z nizko nateznostjo; zadnji obročnik, ki ima nižjo nateznost naper leve strani kot na desni (to lahko povzroči tudi zamik iz centra).


LP
Gregor

nedelja, 10. februar 2013

Merida TT WARP 2013

Malo nazaj smo opazili cestni dirkalnik na katerem je treniral član ekipe LAMPRE 
Filippo Pozato KLIK!

Očitno ni šlo za nov kronometerski okvir ampak za cestni dirkalnik - prenovljena REACTO za katero bo kmalu na voljo več detajlov

Kakšen bo torej Meridin "časovni stroj" za leto 2013?

To so objavili na strani RoadCC iz katere sem "ukradel" slike.

Merida TT WARP  v "pustnih" barvah ekipe Lampre - zame ena najgrših poslikav v pelotonu

Na moje veliko razočaranje NI INTEGRIRANE ZAVORE - sprva so testirali z Magurinimi hidravličnimi RT8 TT a zaradi nekompatibilnosti z Di2 prešli na klasične - poraba energije pri 40km/h je zato za 1,5W višja!

Nastavljivo aerokrmilo in podaljški

Oblika cevi okvirja naj bi bila optimalna za čelni veter - trdijo, da je to eden najboljaerodinamičnih okvirjev v pogojih z čelnim vetrom

Veliko pozornosti so namenili oblikovanju krmila in "fafje" - pri nastavitvah in obliki samega aerokrmila lahko prihranimo do 7W. Nasloni se lahko podložijo od 0 do 10cm visoko



Zadnja zavora skrita za gonilno sredino pod zadnje vilice - uporabili so shimanove čeljusti

Inžinirska "sestavljanka" krmilne opore - dolžina se spreminja z notranjim vijakom in podložkami krmila. Vsa napeljava iz krmila gre skozi "fajfo"                 



Fsa Vision je za Merido izdelala aerokrmilo   
 Okvir so preizkušali v vetrovniku kjer je delo težje a bolj realno. CFD (computational fluid dynamics) program so uporabljali le malenkostno.
Podobnost s sedanjimi vrhunskimi kronometerskimi okvirji je očitna (BMC, Trek, Specialized, Argon, Canyon, ...)

Za več podrobnosti KLIK! Road.CC članek

LP
Gregor


sobota, 09. februar 2013

Spyre & TRP HyRd

BikeRumor je objavil nekaj obetajočih mehaničnih zavornih čeljusti - primerne za cestne dirkalnike z disk zavorami.
Nekaj več o tem tipu cestakov KLIK!

vir APACE bikes : za več slik KLIK!

SPYRE je zelo lahka in povsem mehanska. Upajmo na več podatkov v bližnji prihodnosti.

SPYRE - vir:BikeRumor


TRP HY/RD je hibrid, ki se krmili mehanično  deluje po principu hidravlične. Zelo obetajoča zadeva, ki bo mogoče prihodnost za disk zavore na cestakih. Prednost je v veliki zavorni moči in možnost uporabe brez "vmesnika mehanika/hidravlika" - torej z obstoječimi klasičnimi zavorami.

TRP HyRd - vir: BikeRumor





Za več podrobnosti KLIK! na BikeRumorjev članek


LP
Gregor



sreda, 06. februar 2013

Video - wheelbuilding Time lapse



Test verig - Wiperman Connex

Video, ki predstavi testiranje verig različnih proizvajalcev

Vsaka veriga je vpeta v verižnike, ki jo raztezajo s silo 30kg.

Prvih 10ur ni nič posebnega a se že poznajo razlike - kasneje verigo vpnejo pod kotom (simulacija loma verige na verižnikih menjalnika) in nanjo dodajo vodo, olje in pesek.
Vsakih 15 ur so verige očiščene in izmerjene - ko dosežejo 1% "raztezek" se smatrajo za obrabljenje.


Sam sem menjal verigo Campagnolo na okoli 3-4.000km; kasneje sem presedlal na Shimanovo "grupo" in menjave so bile pogostejše (cca 2.000km).

Ko je veriga "raztegnjena" za 1% svoje prvotne dolžine je za odpis!

Campagnolo verige slovije kot zelo vzdržljive - in se res splača dajati toliko več za Record verigo? Sam nisem opazil nobenih sprememb z cenejšo Veloce - Connex Wiperman do sedaj najdle zdržala - nekatere še čakajo na test

Vsak ve kako draga je "šola", ko nočeš plačati za novo verigo - obrabljena veriga obrabi zadnjo kaseto in lahko tudi prednje verižnike.


Povezava do verig Connex  KLIK!


LP Gregor

nedelja, 03. februar 2013

Ciamillo Gravitas V2 crankset

UPDATE!  03/02/2013



Nekaj besed francoskega testnega voznika pod vzdevkom LewOlive:

"So, this morning I went out for a 2 hours ride. The tools in the pockets just in case... An I rode. After just 1 acceleration I had to say: "where's the crank ?". That's a strange feeling, there is like no weight left, or just on the chain rings ! On a second bigger acceleration I realized that the crank was not only light, it was also simply the stiffest I had ever tested (definitely stiffer than the Rotor 3D that I had until monday on my bike with the same chain rings).
Then, the rest of the ride has only been a pleasure.
I had not a power meter on me, but I know me quite well and I pedaled at 500-600W during 1-2 minutes several times in order to pedal at very high speed with a strong rear wind (my speed during theses efforts was between 60 and 70km/h).
Now, I know what a stiff crank is, and I want absolutely keeping that stiffness on my racing bike.
Stiffness is avoiding loosing power in material deformation, lightness is avoiding loosing power in the rotation of the crank arms.
The last time I felt a such improvement has been when I changed my Cosmic carbon wheels by an ENVE wheelset. The improvement was probably better with the wheel change, but this is to illustrate that I felt a real gap with the existing cranks available on the market ! "


Povzetek:
- očitno je zadeva zdržala in ni prišlo do "eksplozije" - na slikah deluje vse kot finomehanična sestavljanka - in ob teži 390g verjamem, da tudi v rokah daje enak vtis

- zelo lahke gonilne ročice - podoben efekt kot pri lahkih obročih in pnevmatikah na wheelsetu - pomembna je razporeditev teže / ODZIVNOST sistema. 
Sem po kmečki logiki spadajo še lahka pedala in "šprinterice". 

- velika togost - sam design in uporabljeni materiali. Gonilka je še prototip a je že v prodaji. 

Velika prednost tako sestavljene gonilke je izdelava za potrebe voznika/ce - torej za manjšo težo in moč voznika/ce se lahko predimenzionira cevi gonilne ročice kar bo zmanjšalo težo. Tudi dolžina ročic je poljubna.

Torej, če je verjeti vozniku (poomemben podatek je, da to ni nedeljski voznik ampak spada že v Elite kategorijo) - svaka čast Ciamillo!










vir: www.veloptimal.com & weightweenies.starbike.com

 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Bo nova gonilka resnično najbolj toga kar jih je bilo kdaj proizvedenih?
To bomo lahko izvedeli čez približno pol leta kolikor časa bodo "poskusni zajčki" vozili CIAMILLOvo gonilko Gravitas V2

BikeRumor je obiskal inovativno podjetje CIAMILLO in nam posredoval nekaj fotografij med fazo izdelave gonilk.

VIR SLIK: BikeRumor.com

Sedaj trdijo, da je nova gonilka bolj toga od Rotorjeve 3D - na katero sama zasnova tudi najbolj spomnija. Po daljših testiranjih  pričakujejo, da bo to najbolj toga gonilka, ki pa bo sodila tudi v rang zelo lahkih komponent.

Aluminijasti del z izvrtinami za cevi iz kompozita karbonskih vlaken. Eden kritičnih delov kjer se združujeta dva različna metriala - kako se bo obnesla CIAMILLOva zasnova bo pokazal čas

Specializirano podjetje za karobnske cevi zagotavlja optimalno konstrukcijo glede ena obremenitve. Če se bo izkazalo, da cevi niso zadosti močne oz. trdne bodo naredili debelejše - malenkostna sprememba v strukturi lahko doda veliko trdnost. Primerjava z ROTORjevo 3D in levo Gravitas  V2 cevi. Sedanja konstrukcija je izredno trda in močna tudi ob 3x dolžini ročice.



Celoten članek si lahko pogledate na KLIK!


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  
UPDATE 11/01/13

Na dirkalniku

vir: WW forum




Po prejšnjih objavah KLIK! so na splet so končno pricurjale slike nove gonilke podjetja Ciamillo.

"Design" gonilke je povsem nov pristop, ki omogoča izdelavo po naročilu (dolžina gonilke); veliko togost in majhno težo.

Prototip gonilke še ni videl testnih poligonov a računajo na togost primerljivo z Duraace 7900.
 Zaenkrat nekaj fotografij - cena še ni potrjena.




Ciamillo Gravitas V2:

- teža: 390 grams (teža brez gonilnega ležaja in verižnikov)
- izdelava dolžine po naročilu

- cevi in deli izdelani iz High-mod carbona in spojeni z tehnologijo PTS
- gonilni ležaji: BB30, BSA, BSA na 30, BBR
- Q-faktor po želji


Lp
Gregor