sobota, 30. januar 2016

ŠPICA ŠPORT Kamnik - Leben bikes - Kavitec wheels



Hidravlika na cestni sceni

Hidravlično olje VS elektrika ?

Trenutno je na cestni kolesarski "sceni" zelo aktualen SRAM E TAP, ki ima edini brezžično krmiljene elektronsko/mehanične komponente . 
Ekipa DIMENSION DATA  na svojih CERVELOtih testirajo hidravlično krmiljeno grupo proizvajalca ROTOR. Čeljusti zavor (MAGURA KLIK!) so prav tako krmiljene z hidravličnim oljem






Če na hitro pogledamo obe področji nimata skoraj nič skupnega - mehanika proti elktroniki. Vendar sta oba sistema trenutno višek tehnologije na kolesarskem področju. Hidravlično "grupo" za gorska kolesa je imel že nekaj časa nazaj nemški ACROS KLIK! 






ŠPICA ŠPORT Kamnik/Leben bikes

Prenovljena trgovina ŠPICA ŠPORT ima sedaj novo stran na družabnem omrežju Facebook :

Med vsemi svežimi "všečkarji" strani bo enemu podeljena lepa nagrada.

Povezava na nagradno igro KLIK!

Še nekaj slik solidno lahkega XC kolesa naše znamke LEBEN-BIKES Adrena.Line

Oprema:
LEBEN Bikes Adrena.Line 29er
SRAM X01 in X1  1x11
Vilica RS REBA
Obročniki Kavitec 29er alu
9,66kg





četrtek, 21. januar 2016

Lapierre AEROSTORM DRS


V ekipi FDJ bodo za dirke s časom uporabljali novi dirkalnik AEROSTORM proizvajalca LAPIERRE.

vir: MATOSVELO.FR

vir: MATOSVELO.FR

vir: MATOSVELO.FR

vir: MATOSVELO.FR

vir: MATOSVELO.FR


Kolo na sliki tehta dobrih 8kg .  Zadnja zavora ima pokrov, ki da okvirju "brutalen" in aerodnamičen izgled. Tudi namestitev,nastavitev in vzdrževanje je enostavno saj gre za klasične zavorne čeljusti (za razliko od okvirjev, ki imajo zadnjo zavoro pod gonilnim delom)


Vir: MATOSVELO KLIK!


sobota, 16. januar 2016

Zimske radosti in "FAT BIKE"

"FAT BIKE" oz "SNOW BIKE" - nova dimezija kolesarjenja 

Ekipa ŠPICE ŠPORT iz Kamnika je dan preživela na Veliki planini - nekaj snega je bilo ravno dovolj.
NAKITA Claw , MONGOOSE Argus in SPECIALIZED Fuse so "zapeli" po zasneženi pokrajnini - sam sem vajen na zapete čevlje v pedalih; tu pa smo uporabljali pedala z konicami, ki se zajejo v podplat pohodnega čevlja - tako se tudi v strmih vzponih podplat ne sname iz pedala.
Spusti so uživancija - vse ovire enostavno prevoziš manj te zabija kot pri klasičnem MTB.
Kolo zaradi ogromnih pnevmatik deluje leno in počasno - ampak, ko se ga "pohodi" ni tako.


Če koga mika si lahko kolesa ogleda in izposodi v trgovini ŠPICA ŠPORT KAMNIK

(KLIK! na sliko za povečavo)













Če koga mika si lahko kolesa ogleda in izposodi v trgovini ŠPICA ŠPORT KAMNIK


nedelja, 03. januar 2016

UCI in disk zavore na cestakih



Prvo na hitro nekaj o disk zavorah na cestakih (za gorska kolesa so standard že zelo dolgo)

Prednosti:

-največ prednosti prinaša za klinčer oz poltubular obroče
-sam obroč je lahko konstruiran bolj optimalno (nižja teža...)
-ni zavorne površine in s tem odpade problem pregrevanja obroča(lahko privede tudi do uničenja in nesreče)
-življenska doba obročev se podaljša
-boljše zaviranje v mokrem


Slabosti:

-višja teža zaradi sedaj še neoptimalno konstruiranih zavornih čeljusti in diskov
-wheelset mora biti pleten, da prenaša sile pri zaviranju  - radialno pletenje tu odpade - prav tako je ponavadi večje število naper
-že zaradi zgoraj navedenega drugačnega pletenja wheesleta je slabša aerodinamika; prav tako so diski sedaj zelo neaerodinamični
-višja cena
-manjša ponudba okvirjev


Povzeto po članku na ROAD.CC:

Pred letošnjim sejmom EUROBIKE so pri UCI utemeljili zakaj DISK zavore na cestnih dirkalnikih še nekaj časa ne bodo odobrili

Paul Lew (REYNOLDS composites) iz sestanka z UCI:

1. Disk zavore na cestnih kolesih so nov produkt, ki še ni bil odobren iz strani UCI komisije za opremo - prestati morajo enega ali več specifičnih testov preden se lahko uporabljajo na UCI cestnih dirkah

2. Do sedaj še noben sistem z disk zavorami namenjen cestnim kolesom ni bil predstavljen UCI

3. Zahteve in pogoji na cestnih dirkah se razlikujejo od dirk gorskih koles (XC):

-višje hitrosti
-daljša zavorna pot
-večje segrevanje diskov
-večji disk kar pomeni večje tveganje v primeru nesreče
-zavore zaradi močnejšega zaviranja lahko povzročijo blokado obročnika in s tem zdrs
-razlika v zaviranju med klasičnimi zavorami in disk zavorami lahko privede do večjega števila nesreč v skupinski vožnji


UCI ne bo odobril neprilagojenega in bolj nevarnega zavornega sistema, ki lahko privede do večjega števila nesreč namesto, da bi sistem povečal varnost cestnih dirk

Če bodo disk zavore kdaj dovoljene  na cestnih dirkah; bodo proizvajalci dobili dovolj časa da sistem prilagodijo vsem zahtevam


Iz zgornjega povzetka je jasno, da na dirkah kjer veljajo UCI pravila disk zavore NISO DOVOLJENE.

Seveda si vsak lahko kupi dirkalnik in se vozi na skupinskih treningih, izletih...ter uživa v prednsotih, ki jih tovrstni sistem prinaša. Na lokalnih dirkah se je dobro pozanimati, če se dirka po UCI pravilniku in koliko sodiniki to upoštevajo

CEEPO VIPER z disk zavorami - dirkalnik namenjen triatlonskim preizkušnjam (Ironman) - ker tovrstne tekme nimajo pravilnika UCI je dovoljeno skoraj vse


Koliko so smiselne vse omejitve, ki jih postavlja UCI?

Če pogledamo sedanje diske iz jekla, brez zaščite  - zadeva je ponavadi ostra kot nož in skupinski padec pri 60km/h med jeklena rezila na obročnikih ne zveni nič kaj varno.
Po drugi strani pa poglejmo prednji verižnik - kovinsko svetlikajoči ostri zobci - in ni kaj veliko poškodb na njem.
Vseeno so disk zavore pri današnji obliki kar tvegane. Proizvajalci bodo morali še krepko zavihati rokave in ne samo malo predelati zavore gorskih koles, ter jih namestiti na predelana cestna kolesa.

Iz tega bo sledila nižja teža, boljša aerodinamika itd - mogoče prekritje v kompozitno školjko?

O smiselnosti nekaterih UCI pravil nam dosti pove omejitev teže na 6,8kg.

Najbolj znano pravilo in že nekaj časa skoraj brezpomensko. Tehnologija gre vsako leto malo naprej - in sedaj že zelo lahki dirkalniki so bolj trdni kot včasih dosti težji.
To lepo pokaže primer dodajanja svinčenih uteži na PRO sceni - samo, da bi zagotovili dirkalnik po pravilniku morajo dodati opremo, ki ČISTO NIČ ne pripomore k sami varnosti.


Originalen članek na RoadCC - KLIK!

Lp
Gregor





sobota, 02. januar 2016

FACTOR - One & O2



Lahko bi rekli, da so pri FACTOR BIKES ubrali obratno pot - spomnimo se njihovega superkolesa FACTOR 001 iz leta 2009 -hidravlične disk zavore njihovim merilcem moči v rangu točnosti 0,1%, vgrajenimi senzorji v okvirju - ter ceno okoli 35.000EUR


Factor 001 Build from Factor on Vimeo.


Sledil je FACTOR VIS VIRES KLIK! - sam okvir je zaradi razcepljenega prednjega konca ter spodnje cevi izredno tog in ima zelo nizek zračni upor. Vendar okvir ni ustrezal UCI pravilniku in letos so za ekipo ONE PRO CYCLING naredili dva modela - ONE in O2.



FACTOR ONE:



- sodi v kategorijo najboljaerdinamičnih cestnih dirkalnikov (konkurenca KLIK! )
- integrirana vilica in krmilo, zadnja zavora je skrita pod gonilno sredino, razceplejna spodnja cev okvirja 
- teža cestnega dirkalnika opremeljenega z SHIMANO Di2 in obtročniki višine 80mm  je okoli 7,4kg
- cena tako opremljenega kolesa okoli 10.000EUR - izvedba z klasično vilico in brez integriranega krmila okoli 7.650EUR











FACTOR O2:



- klasična zasnova cesntega okvirja, ki bo imel možnost disk zavor
- teža kolesa s srednje profilnimi obročniki in SHIMANO Di2 "grupo" je okoli 6,9kg
- cena kompletnega kolesa O2 od 7.650EUR-9.000EUR






FACTOR bo imel tudi triatlonski okvir  (ne bo ustrezal UCI pravilniku) - več o njem bo znano čez nekaj mesecev.

Lp
Gregor