četrtek, 23. maj 2013

MADFIBER - testiranje

Ustanovitelj podjetja MADFIBER  Ric Hjertberg prikaže kako kruto testiranje prenesejo njegovi obročniki.
Če ima kdo znanje o "feltnah" je eden teh gotovo Ric!

Bočna obremenitev je uničevalna - test simulira vožnjo z 200kg težkim kolesarjem (100kg obtežitve; 50kg bočne sile) - hitrost cca 30km/h 



Kako bi se obnesle ostale "cenjenje" znamke???




 LP
Gregor


sobota, 18. maj 2013

AERODINAMIKA - oprema




Bliža se kronometer MAROSTAR in kdor je nov v vodah boja s časom mogoče paničari katera izboljšava bi mu prinesla nekaj prednosti v boju z zračnim tokom.

Kot prvo - pri sebi je potrebno imeti razčiščeno po katerih mestih lahko posežemo. Če ni wattov na pedalih nam tudi najdražja te rnajnovejša oprema na bo kaj dosti pomagala.

Vemo da zračni upor narašča z kvadratom glede na hitrost - nekaj napisanega KLIK! in KLIK! - hitreje se peljemo bolj pride do izraza naša aerodianmika.

Vrhunska kronometerska oprema lahko stane celo premoženje, ker so to specialne zadeve.

Večina tekmovalcev/k začne prve dirke na cestnem kolesu z "rogovi" na krmilu. To nam pove dosti - pozicija voznika določa že kar lep % vpliva na aerodinamiko.





Ker je površina telesa voznika/ce dosti večja kot površina dirkalnika ima tudi večji vpliv na aerodinamiko.
Torej oblika in pa seveda čelni presek - ampak pri aerodinamiki je čelni presek lahko zavajujoč - če je manjši ni nujno, da je bolj aerodinamičen saj je pomembno kako zračni tok teče ob telesu.
Iz tu je logično sklepanje,da dva različno velika temovalca/ki ne potrebujeta enako moč za enako hitrost. V prednosti je manjši (tudi bolj suh) tekmovalec/ka ker je bolj ekonomičen.

Za primer: 190cm visok tekmovalec potrebuje cca 450W za hitrost 50km/h, 170cm visok pa okoli 370W. Torej WATTI niso vse. Se pa zadeve obrnejo v prid težjih in močnejših ko gre za slabšo podlago in vetrovne razmere. Težji ima večjo vztrajnost in tudi na kratke "hupserje" lahko zadrži visoko hitrost; prav tako je manj občutljiv za sunke vetra.




Poleg oblike telesa je pomembno tudi koliko wattov se iztisne - tu je potredbno vzeti kompromis vsega.
Torej MOČ, ki jo tekmovalec/ka lahko razvije ob optimalni OBLIKI telesa (poziciji).

Na MOČ pa vpliva mnogo dejavnikov - bolj agresivna pozicija - dolžina gonilke - natreniranost mišic, da ob tej poziciji lahko delujejo optimalno (zato je ob prvem srečanju z novim kolesom potrebno vsaj dva tedna adaptacije, da ne pride do poškodb in se mišice navadijo na nove gibe)

Na to tematiko bi lahko spisal celotno knjigo pa mogoče še ne bi zajel vsega. Zato bom zadeve poenostavil in napisal iz svojih izkušenj - torej lahko so tudi napačne trditve in bom vesel vsakega opozorila. Mogoče pa komu pomaga in bo potegnil kaj uporabnega.


Zgovorna slika. Toda podatki veljajo za vrhunskega atleta in opremo

Razvrščeno glede na pomembnost:

1. POZICIJA - ne PLONKATI ostalih! vsako telo je drugačne konstitucije, imamo različne dolžine rok, nog, trupa; GIBČNOST je tu pomemben dejavnik.


 Sam sem sprva imel naslone za komolcwe zelo nizko (razlika med konico sedeža in nasloni komolcev je bila 19cm - višina voznika 191cm). Aerobare sem imel ravne ter v razmaku cca 15cm. Zelo težko sem v taki poziciji ostal dalj časa. Oteženo dihanje, boleč vrat in ramena. Sčasoma sem aerokrmilo dvignil in naslone komolcev razmaknil - aerobare pa nastavil v V - spredaj sta bila razmaknjena cca 1cm. Tako sem razširil prsni koš in zožal čelni presek - oblika je bila bolj "koničasta" - dlani sta bili skupaj in rezali zrak.


Sedež sem spustil na skoraj identično višino kot na cestnem kolesu. Konica sedeža pa je bila 65mm za sredino gonilke (pravilnik dopušča minimalno 50mm oddaljenost). Ker sem sedež pomaknil bolj nazaj sem moral dati krajšo krmilno oporo, da je bil kot rok cca 90st. Tudi obrat pedala je bil lepši (vlek). Se pravi sem lahko razvil večjo moč. Udobnost je bila boljša kot na cestnem kolesu - v bistvu je bilo TT kolo najudob nejša zadeva kar sem jih fural


2. OBLEKA - enodelni dres, ki lepo potuje skozi zračni tok. Spomnimo se, da je z njim prekrita velika površina in na "body"ju se mora pojavljati čimmanj turoblenc. Menda je bila ena najboljših tovrstnih oblek NIKE SwiftSuit. Kaj uporabljajo v PRO sceni pa pitaj boga - gotovo še lep čas ne bomo izvedeli - mogoče tudi premazi itd...

3. ČELADA - kolesarjeva "buča" je na udaru čistega zračnega toka. Ker približno okrogla betica ni ravno vrhunec aerodinamike (ne pozabimo tudi na zaščito) so razvili vesoljske čelade, ki prihranijo kar nekaj wattov obenem pa tudi dobro hladijo.




4. Prednji OBROČNIK in "discwheel" - mogoče nas malo zavede zadnji "discwheel" - toda bolj pomembna je prednja "felga". Ta ja na udaru čistega zraka in aerodinamika celotnega obročnika z pnevmatiko lepo šteje. Višji obroč je bolj aerodinamičen - toda pomembna je tudi oblika oz profil obroča. Še posebaj pri vetrovnih razmerah. Sedanji debelejši profili imajo prednost predvsem v aerodinamiki in manjši občutljivosti na bočne sunke vetra.
Zadnja polna "feltna" ima manjši vpliv na aerodinamiko kot je videti. Zrak je turbulenten in večji plus "diskwheela" vidim v tem da zrak zopet usmeri ter da zaradi ZVOKA dodatno motivacijo - kar pri vožnji na čas še kako potrebujemo!



5. PREVLEKE šprintaric - imajo lep vpliv - tu ne mislim na zimske galoše za mraz in dež ampak na aeroprevleke- Izbira je kar pestra in dodajo na izgledu tekmovalca/ke.

Aerodinamično oblikovani čevlji 




6. OKVIR oz. dirkalnik - kdo bi si mislil, da ima oblika cevi samega dirkalnika še najmanjši vpliv. Večji poudarek je mogoče potrebno dati na možnost nastavitev in samo geometrijo. Ponavadi se TT okvirji vzamejo eno velikost manjši kot imamo cestni okvir. Je pa gotovo, da so najnovejši oblikovani okvirji v leppi prednosti pred strajšimi klasičnimi. Saj nimajo samo profiliranih cevi ampak tudi ostale komponente že povsem skrite pred zračnim tokom (zavore, bovdni, aerokrmilo...).



To je nekaj na hitro...in za motivacijo VIDEO:





LP
Gregor


Mark Cavendish SPECIALIZED Venge

VIDEO:




- v videu tudi LUKA MEZGEC in UNIORJEVE ščipalke :)


LP
Gregor


nedelja, 12. maj 2013

COOL video! - Kriterij Glenvale

Posnetek kriterijske dirke  - pri nas je glede tega žal "tuga ko v gorbnici"

Škoda ker ni klubov, ki bi organizirali tovrstne izredno zanimive preizkušnje za amaterke tekmovalce - zaradi več krogov in visokih hitrosti je dogajanje adrenalinsko obenem pa zanimivo za občinstvo

Enjoy! (dobri komentarji)




 LP Gregor

sobota, 11. maj 2013

Giro D Italia - Time trial & sir Wiggins!

No vsaj vrgel ga ni:)

Očitno so pri Pinarellu na vsak način hoteli, da se njihov novi BOLIDE fura pred kamerami.
No kaj dolgo časa se ni. Ali pa je bila tehnična okvara---kar bodo gotov podali v izjavi za javnost.
Menda defekt tubularja

GO GO WIGGO!!!

Sprva na novem BOLIDE

Kmalu zatem hitra menjava - defekt tubularja?


Ogled v živo: KLIK!

Giro TECH - unikatne "šprintarice"

Shoe perfection - zmagovalec 7. etape "Gira D Italia" Adam Hansen ima resnično unikatno izdelane "šprintarice"

 Lastnik (A.Henson) pravi da so zelo udobni in izredno togi 























Ploščica je zalepljena na podplat 

sreda, 08. maj 2013

Video: SRAM novosti

Pred kratkim je SRAM predstavil prenovljeno linijo "grup" RED in FORCE - za več info KLIK!


Video by RoadBikeReview




LP Gregor



torek, 07. maj 2013

DP Rogašovci - odločal je zadnji vzpon, ne spust!

To nedeljo se je v občini Rogašovci odvilo amatersko državno prvenstvo v cestni kolesarski dirki katere organizator je bilo ŠD Team Turbo Tropovci.

Kako sta dirko doživela aboslutni zmagovalec dirke (sedaj DRŽAVNI PRVAK) in predstavnica punc  (3.mesto v kat oz 4.absolut) na tej zahtevni trasi


Za KaviTec sveži državni prvak MATEJ LOVŠE (Tušmobil):













  Še nekaj iz moje strani o državnem prvenstvu v Rogašovcih
V nedeljo 5.5.2013 sem se udeležil svojega prvega državnega prvenstva na cesti za amaterje.

  V Prekmurju so nas pričakale mokre ceste in dež. To je pomenilo samo eno; da bo že tako težka, selektivna trasa še težja! Krog dolžine 10.2km z višinsko razliko 200metrov je bilo potrebno prevoziti kar sedemkrat. Moram priznati, da po dolgem času ob misli na dež nisem bil slabe volje, vedel sem, da sem zadnje čase zelo dobro pripravljen in da bo dež naredil dirko resnično težko, kar pa mi seveda ustreza.
  Od štarta smo se v prvi vzpon zaradi varnosti podali za spremstvenim avtomobilom, in kmalu po spustu je sledil leteči štart. Že v naslednji klanec sem dobil potrditev, da je pripravljenost res prava in da so noge super! Nikakršnih problemov nisem imel z ritmom prve skupine, s tem pa sem si gradil samozavest; največji pomisleki so bili kako bom odvozil mokre spuste, vendar sem tudi tu iz kroga v krog pridobival na občutku, tako da sem se proti koncu počutil že zelo suverenega!
  Nekje na polovici se je zgodil prvi resnejši pobeg dveh kolesarjev (Sikošek in Baloh), vendar me to niti ni skrbelo, saj imamo letos resnično močno ekipo in fantje so se tudi tokrat izkazali. Kmalu smo oba ubežnika ujeli in tako se je dirka nadaljevala, na žalost tudi z veliko "defekti" pnevmatik, ki niso prizasnesli niti najmočnejšim. Med drugimi tudi Sikošku, ki je pred tem kazal zelo suvereno vožnjo.


Foto by I. Baloh

  V predzadnjem šestem krogu je sledil prvi močnejši napad, v katerem smo bili kar trije kolesarji ekipe Tušmobil (Tekavec, Bonča, Lovše) in aktualni svetovni prvak Igor Kopše. Ravno zaradi zelo močne zasedbe naše skupine je glavnina morala reagirati hitro; tako da nas je kmalu po začetku zadnjega kroga ujela.


Foto by I. Baloh

  V zadnji krog nas je prišlo 12. Po prvem vzponu kjer je bil tempo dokaj rezerviran je sledil še spust in potem ravnina, kjer je hiter tempo narekoval Gregor Tekavec; iz ozadja pa je prihajal Andrej Guček. Pod zadnji klanec nas je prišlo 12. Vedel sem, da bo o zmagovalcu odločal zadnji vzpon, in sicer zadnja tretjina vzpona kjer je le ta najtežji!
Prvi del  vzpona je močan tempo narekoval Tekavec tako, da ni prišlo do napadov, potem je Guček prevzel narekovanje močnega ritma do začetka najbolj strmega dela, tam pa sem odločno napadel.
Naredila se je razlika nekaj metrov, ko sem pogledal nazaj, sem opazil, da ostali niso uspeli priključiti.  Sledil je še kratek spust, za njim kratek "hupser" in cca 1,5km spusta v cilj. 
Že po nekaj krogih mi je bilo jasno, da s prednostjo nekaj sekund na zadnjem spustu ni možno narediti nobenih sprememb več. Ciljnega šprinta praktično ni bilo, vse se je končalo na zadnjem vzponu; pred ciljem pa je bilo tudi premalo ravnine , vendar dovolj za zmagovalen dvig rok na mojem prvem državnem prvenstvu med amaterji! 


Foto by I. Baloh

Vsekakor odlična popotnica zame in za ekipo TUŠMOBIL v letošnjem letu!

Matej Lovše

--------------------------------------------------------------------


Za KaviTec dirka skozi oči ANJE RUGELJ (Bicikel.com), ki je dokaj nova na kolesarski sceni













DP v cestni preizkušnji Rogašovci.

  Google maps: 191 km, 2h10 min iz Ljubljane – vsa oprema v avtu, štart ob pol sedmih zjutraj. Ker se je moj smartphone nedavno usodno ponesrečil prav ob padcu s kolesa, sem si navodila za pot oziroma kraje po izvozu z avtoceste napisala kar na košček papirja.

  Ceste prazne, čudovita sprana pokrajna proti Štajerski in naprej proti Prekmurj…ter dež! Bo deževalo tudi med dirko?

  Opozorilo organizatorjev pred štartom: “Pazite na spustih, cesta je mokra!” Nee, spet bo pokalo! Sama sicer v takšnih razmerah neizmerno uživam, kot skakanje po lužah iz otroških dni :)
 In štart!
 Prvi klanec smo prevozili v zaprti vožnji, kar je bilo super, saj proge nisem poznala. V skupno treh krogih to pomeni, da bo ta isti klanec na meniju še dvakrat. “Merjenje se začne pri hrastu!” Kakšnem, katerem hrastu?? Ker smo vozili čez gozd sem že prej opazovala drevesa, vendar tako mogočnega hrasta res ni bilo za zgrešiti.
  Že prvi, nekoliko bolj oster desni ovinek, je postregel z “ne ne, aaaa…” in padec.
Se zgodi, voziš naprej. Neverjetno dobro sem se držala svojih konkurentk, čutila sem, da sem močna, da grem lahko hitreje. Skočim v klanec in prevzamem vodstvo.

vir: AVBART (KLIK!)

Kako je ta občutek varljiv kaj hitro spoznaš, ko se zaženeš še enkrat in mogoče še enkrat, potem pa motorček ugasne, pregori. Kolesarji vozijo mimo tebe, jaz pa brez moči, da bi se komu prilepila v zavetrje.
  Tokrat se bom izgovorila na začetniško napako. Saj je res, da sem nova na kolesarski sceni, pa vendar se mi je to že/spet zgodilo!
V zadnjem krogu je začelo deževati. Noge so se razvozile in začutim, da bi lahko letelo. Pohodim! In kako super občutek, ko ti meče blato ter vodo v obraz… zavetrje!


vir: Pomurje.si (KLIK!)

  V cilj sem pripeljala kot tretja v kategoriji (abs.4). V tekmi sem uživala, vsekakor pa sem dobila dobro lekcijo in pa seveda izkušnje.

Anja Rugelj



Obema se zahvaljujem za prispevek.
LP
Gregor


nedelja, 05. maj 2013

Mavic CXR60 - prototype

Mavic je lansko leto lansiral obročnike CXR-80  (za več info KLIK!) - obroč višine 80mm oblikovan podobnmo kot konkurenčni "debelejši" in še z možnostjo zapolnitve reže med obročem ter pnevmatiko (kar pa je UCI prepovedal).

Očitno bodo kmalu predstavili različico v višini 60mm, katere vozijo že na PRO sceni. Gre za preizkusne obročnike CXR-60 in opaženi so bili na sedanji dirki po Italiji v ekipi Garmin Sharp.

Obroč je debelejšega profila (kar pomeni boljšo aerodinamiko in manjšo občutljivost za bočni veter - a višjo težo in togost) - zadnji ima 20 ; prednji 16 ploščatih Mavicovih naper privitih v standardne zunanje niple - pesta so enaka kot pri sedanjih CXR-80.

Nekaj slik kot jih je objavil VeloNews.com (povezava do originalnega članka KLIK!)


Za povečavo slik KLIK! nanje


vir: VeloNews.com

vir: VeloNews.com

vir: VeloNews.com


LP
Gregor


CT - 600 after 2000km

Lansko leto sestavljen set CT-600 je prišel na pregled.

Za seboj ima več kot 2000km nič kaj pazljive vožnje in obrabljen tubular Continantal Sprinter.

Specifikacije:

obroč: 60mm tubular 
napere: Sapim CX Ray - 16 spredaj - 20 zadaj
pesta: Bitex
teža seta: 1280g







Po hitrem pregledu je "wheelset" kot nov (razen zavorne površine, ki je sedaj lepo utečena)

Nateznost se je glede na nov "wheelset" podala minimalno in je še vedno skoraj popolna. 

Graf nateznosti prikazuje spodnja slika. Novejši program je že namenjen tenziometru kot je WHEEL FANATYK tensiometer (izboljšana verzija FSAjevega). In po praktičnih izkušnjah je ta tenziometer resnično super zadevica, ki poda enak rezultat v več meritvah ter hkrati izniči vse nepravilnosti v obliki napere.

Za povečavo KLIK! na sliko

Graf nateznosti naper na zadnjem obročniku CT-600 po prevoženih 2000km. Zeleni krog predstavlja napere na DS (stran kjer je kaseta); modri krog so napere na NDS levi strani, ki služijo da je obročnik v centru.
Idealna nateznost naper na DS je cca 120kg - odstopanja med posameznimi naperami so minimalna tudi po nekaj 1000km na cestah. To je pokazatelj, da je bil "wheelset" sestavljen dobro in bo še naprej odlično služil lastniku. 





LP
Gregor

četrtek, 02. maj 2013

COOL video

Just play it! 

20.0 HiFi Sorround & big screen




LP
Gregor


Pinarello BOLIDE - nov stroj za časovne preizkušnje

Pinnarelov novi "dirkalnik" za bitke proti štioparici - BOLIDE



Naslednik GRAALa  je sedaj resnično "makina". Čista zunanjost in agresivna geometrija. 
Uporabljali ga bodo že na dirki po Italiji, ki se prične v soboto.

Svaka čast Pinarellu, da so končno naredili en res lep izdelek (pa brez zamere ljubitleji te znamke:)

Pinarello BOLIDE

Aerokrmilo Pinarello - kjer je zračni tlak najvišji mora biti presek komponent najmanjši oz čimbolj aerodinamičen. 

Vrhunski izgled

Zadnjo zavoro so postavili nazaj na klasično mesto in prekrili za lepši pretok zraka

Čista zunanjost okoli prednjega dela, ki ima največji vpliv na aerodinamiko

Snemljiv prednji del - skrita zavora prihrani še kak watt energije več



vir: FACEBOOK


Lp
Gregor


Specialized SHIV custom by TriRig

Okvir Specialized SHIV je bil izdelan izven pravilnika UCI - tako je dovoljen le za triatlonska tekmovanja - ker pa ni pravilnika, ki omejuje "design" imajo inženirji proste roke v optimizaciji iz vidika aerodinamike.

Pri TriRig.com so sestavili svojevrstno izvedbo. Uporabili so komponente EnveDash in svoje TriRig  - zavore OMEGA, krmilo SIGMA in pedala MERCURY. 
Za krmiljenje skrbi Shimanova Ultegra Di2.

Teža celotnega dirkalnika je okoli 8kg





Za več slik in detajle  KLIK! na originalen članek TriRig

Lp
Gregor






sreda, 01. maj 2013

Fuji NORCOM straight

FUJI dolgo časa ni izdal kakih novosti na triatlonski/kronometerski sceni.

Sedaj predstavlja okvir NORCOM STRAIGHT, ki je namenjen triatlonskim in kronometerskim preizkušnjam.

Slike so kopirane iz strani SlowTwich.com











Po prvem pregledu nič posebnega - in velika graja na zunanjo "inštalacijo" pri krmilu!
Upajmo da v prihodnje zadeve izboljšajo in dobijo bolj "čist" izgled.

Cene se bodo gibale od cca 2000EUR navzgor (kompletno kolo)

vir: SLOWTWICH.COM


LP
Gregor