sobota, 30. junij 2012

AVANTI aero road

Pri nas dokaj neznano podjetje bo kmalu predstavilo nov cestni dirkalnik.

Njihovo krono/tri kolo CHRONO EVO 2;  ki je dobilo tudi prestižno nagrado za oblikovanje ;  je še zmeraj eden najbolj zaželjenih cestnih dirkalnikov (KLIK!)



Za večje fotografije KLIK! nanje:









AVANTIjev cestni dirkalnik je mešanica med SCOTTovim Foilom in SPACIALIZEDovim Venge.
Ravno prav masiven in čistih linij namenjen mehaničnim ali električnim "grupam".

Namestitev zavor je ostala "klasična" - za razliko so pri Trekovem MADONE zavore skrite KLIK!

Mogoče skrite zavore pred zračnimi tokovi res naredijo dirkalnik hitrejši - a drugo poglavje je učinkovito delovanje in vzdržavanje, ki je na castnih dirkah mogoče pomembnejše kot malenkost manjši zračni upor.


LP
Gregor


LOOK 675 in P-5

Francoski proizvajalec LOOK je prenovil cestni dirkalnik 675.



Kot prvo pade v oči zanimiv prednji del okvirja. Glede estetike naj presodi vsak sam.



Krmilna opora je skoraj zlta v eno z preostalim delom okvirja, ki ima zadnje vilice "sploščene" za večjo prečno togost in hkrati bolj udobno vožnjo.



Za nastavitev krmilne opore ne potrebujemo podložk.

Cena okvirja bo okoli 2500EUR

Novi LOOKov dirkalnik bomo lahko gledali na letošnji dirki po Franciji (Tour de France), ki se prične danes z kratkim kronometrom - prologom.

David Millar iz ekipe GARMIN-SHARP bo prvo etapo celomesečnega "asfaltnega" spektakla oddirkal z Cervelovim P-5 UCI.



Mogoče eden najnaprednješih in najbolj aerodinamičnih dirkalnikov na letošnjem Touru so opremili z Mavicovimi obročniki (več o njih KLIK!); hidravličnimi zavorami MAGURA (več o njih KLIK!), gonilko in verižnikom ROTOR, ki ima na testiranju tudi nov powermeter (KLIK!).

Mavic Comete "disk"

Mavic CXR-80

Sedežna opora Cervela P-5 na kateri je Fizikov sedež

Magurine hidravlične čeljusti. UCI odobrena verzija brez prednje aero-maske

Shimanova Di2 bo imela nalogo krmiljenja verige skozi verižnike. Na bočnih ročkah 3T aerokrmila so namestili "satelitsko" krmilno enoto. Tako je tudi na zahtevnejših tehničnih progah in vzponih ; kjer je potreno držati krmilo bolj stabilno; možno prestavljati

Aerodinamična oblika celotnega sklopa gonilke naj bi po testiranjih na dolžini proge 180km (IRONMAN) prihranila okoli 29sekund-pri povprečni moči 200W.



vir: roadcyclinguk.com
      road.cc

LP
Gregor

sobota, 23. junij 2012

Reynolds AERO

Reynolds je prenovil svojo linijo preizkušenih obročnikov. Sedaj so na voljo v treh višinah: 58, 72 in 90mm pood imenom AERO.



Vsi obročniki so namenjeni poltubularnim pnevmatikam (clincher) - očitno je bilo vodilo narediti čimbolj aerodinamičen obroč ; zato je teža postranskega pomena.




Paul Lew (iz nekdanje LEW Racing - nekateri poznate ultralahke in drage LEW PRO VT-1 KLIK!) je imel glavno besedo pri razvoju oblike. Za razliko od konkurenčnih obročev ( Lightweight, Mavic, ENVE...), ki so debelejši in bolj zaobljeni so pri Reynoldsu naredili izboljšano V obliko.





S to obliko obljubljajo boljše performense od konkurence (kot vsak proizvajalec do sedaj).

Obroči so sestavljeni z klasičnimi jeklenimi aeronaperami (DT aerolite) na novih DT swiss pestih z ravnim vpetjem (straight pull).
Nova DT Swiss pesta z ravnim vpetjem naper (straight pull)

Podaljšani del V oblike, ki se stanjša skoraj v ostro konico. Okrogel del napere je skiit pred zračnim tokom. Gumijati vstavek v luknji za ventilček preprečuje udarjanje ventilčka z obročem



Za vsak del obroča so uporabili drugačna karbonska vlakna in smole.
Spodnji del obroča kjer so vpete napere mora biti močan in žilav, da zadrži niple in napere na svojih mestih; zavorna površina mora biti iz tempareturno obstojne smole ter zdržati sile na stene obroča zaradi tlaka v pnevmatikah (ta problem pri tubularjih odpade). Prav tako mora prenašati vse udarce, ki se prenašajo iz pnevmatike na obroč.

Vidimo , da je obroč najbolj obremenjena komponenta na dirkalniku - zato bi  bilo bolje vpeti karbonske "klinčerje" v pesta z disk zavorami. S tem bi zamnjšali nepotrebne obremenitve na obroč pri dolgih zaviranjih na strmih spustih.
 

Specifikacije:

Reynolds AERO 58mm (set) : 
1570g
širina obroča: 26.3mm
16 naper radialno prednji / 20 naper 2x zadnji
cena:  2300EUR



Reynolds AERO 72mm (set):
1680g
širina obroča: 26.3mm
16 naper radialno prednji / 20 naper 2x zadnji
cena: cca 2400EUR



Reynolds AERO 90mm (set):
1900g
širina obroča: 26.3mm
16 naper radialno prednji/ 20 naper 2x zadnji
cena: cca 2500EUR


Vir: BikeRadar.com 
      BikeRumor.com


LP
Gregor

ponedeljek, 18. junij 2012

"FAKE"

Kitajska dežela slovi po masovni proizvodnji cenenih ponaredkov.
Kolesarska "high end " scena ni izjema.

Nekateri izdelki se pokvarijo oz. polomijo že pri samem sestavljanju kolesa.


Gorsko kolo na katerem je zaslediti komponente uveljavljenih znamk -ponarejen okvir GIANT, ponarjeno krmilo SCOTT, ponarejeni obročniki MAVIC, ponarejene pnevmatike MAXXIS in gotovo še kaj drugega.

Včasih se pozabi kakšna črka - COTT oz. SCOTT krmilo

Podsedežna cev se je prelomila oz počila že pri zategovanju objemke, ki je bila za 1mm prekratka v obsegu

Ponarejeni CERVELO oz. po novem CHERVELO

Spominja na starejše modele športnih copat NIKEI iz Lentija

CERVELO dela tudi gorske okvirje aerodinamične oblike

 
LP
Gregor



sreda, 13. junij 2012

UPDATE! Mavic COSMIC CXR - 80

UPDATE!

MAVIC v videu poredstavi razvoj novih obročnikov.

Razvoj je zajemal celoten sklop - torej kot sem že omenil v člankih nekaj časa nazaj bodo morali proizvajalci za optimalne performense ponuditi celoten sklop, ki bo konkurenčen
ČLANKI: WHEELSETI 1.DEL  , AERO 1.DEL

To pomeni da bo samo določena pnevmatika primerna za določen obročnik oz. pogoje za katere se bo uporabila. Taki obročniki pa se sedaj oblikujejo skupaj z celotnim dirkalnikom; tako se na naketerih oblikah okvirjev bolje odrežejo kot na drugih (in mogoče so za nekatere celo neprimerni).





COSMIC CXR-80 imajo podane karakteristike z Mavicovimi tubularji Ykson in trakom, ki ga uporabimo za zapolnitev reže med obročem in pnevmatiko. zelo veliko testiranj so posvetili čimboljši aerodinamiki pri bočnih zračnih tokovih - to kar so že prikazali pri ENVE Smart, ZIPP firecrast, FLOcycling, Lighweight FERNWEG, Bontragerd D3, Reynolds bo kmalu predstavil podobno obliko...

Kot sem spodaj poudaril, so razlike v realnem svetu minimalne med podobnimi proizvodi - in oprema se izbira iz večih dejavnikov (pač tekmovalcu in razmeram najbolj primerno - teža tekmovalca/ke, dolžina dirke, podlaga, tip dirke, itd...)


Cena za set Mavic COSMIC CXR-80 bo okoli 2500EUR


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Lansko leto smo zasledili naoznačene črne-stealth-visokoprofilne obročnike na nektarih dirkalnikih ekipe Garmin.  Imeli so zunanje niple in klasične jeklene aero-napere.
Testni prototipi, ki so jim do letos izpopolnjevali obliko so po besedah Mavica najhitrejši cestni obročniki. Ob rob so jim postavili do sedaj aerobogove ZIPP 808.




Uradno predstavljeni Mavic COSMIC CXR-80

Kaj pomeni to v realnem svetu?

Treba je vedeti, da Mavic in Zipp (ter ostali proizvajalci) ne delajo obročev iz svoje ljubiteljske žilice ampak se okoli vrti velik posel. Ker pa so to tehnične zadeve mora tak izdelek tudi delovati vsaj približno kot ga proizvajalec opisuje. Torej AERO pomeni v kolesarskem svetu HITREJE ob enakem vložku moči.

Potrebno je vedeti tudi, da so instrumenti mnogo občutljivejši kot kolesar na kolesu pri visokih hitrostih in včasih v svojih mejah telesnih zmogljivosti - takrat slepo zaupamo v tehnične specifikacije opreme, ki jo priženemo do skrajnih meja zmogljivosti (seveda ob ustrezni telesni pripravljenosti, ki mora biti za kolesarja/stroj na maksimalni stopnji kot omogoča njegov genski zapis).
In če ima tak vrhunski športnik pod seboj trenutno najboljše kar zagotavlja kolesarka tehnologija mu to doda še dodatnih nekaj % , da izstisne iz sebe več kot bi bilo potrebno - postavi svoj rekord.

In realni svet je krut - v njem odločajo poleg optimalne tehnike, ki ne sme zatajiti še splet okoliščin (možnost padcev,vremenski pogoji, ter tudi odppoved optimalno vzdržvane ter sestavljene opreme).
 Padce ste na žalost včeraj nekateri izkusili na lastni koži (množični direndaj pred letečim startom Maratona Franja; odpoved opreme je zgleden primer profija Shlecka, ki se je "zašlekal" v odločilnih trenutkih etapne dirke) .

Testiranja in merjenja z instumenti so pa vse prej kot dirkališče pod milim nebom. Zato moramo včasih upoštevati več faktorjev in ne samo najbolših (kar podajo proizvajalci).

Pa nazaj k Mavicovim CXR-80.

Slike:

Čista linija med obročem in pnevmatiko

Trak, ki zapolni rob med obročem in pnevmatiko.




Lepa aeroblike NACA

Tako naj bi se po besedah Mavicovih inžinirjev obnašal obroč na dirkalniku


Testiranja v vetrovniku zaznajo še tako majhne razlike. Koliko se te vidijo v relanem svetu?


Povzetek po originalnem članku na strani Bikeradar :

Vložili so okoli 400ur testiranj v Ženevskem vetrovniku.

Višina obroča je 80mm; največja širina pa kar 28mm. 

Za optimalno aerodinamiko je potrebno uporabiti Mavicove tubularje Ykson.

Celoten sklop obroč - pnevmatika pa zapolnjuje trak v širini 4mm, ki zapolni rob med obročem in pnevmatiko. Kdor malo pozna PRO sceno ve, da so mehaniki sedaj ta rob zapolnili z polnilom (silikon ali podobno). S tem se iz vidika aerodinamike tubular in obroč zlijeta v celoto in predstavljata skoraj popolno aerodinamičen profil NACA.

Mogoče je prav ta zapolnjen rob prednost pred ZIPPovim 808. Toda, če bi pri ZIPP ali ostalih obročnikih nekako zapolnili rob med pnevmatiko in obročem bi pristali na podobnih karakteristikah kot jih ima COSMIC CXR - 80.

Čistejša oblika zagotavlja boljšo aerodinamiko pri večjem razponu vpadnih kotov zračnega toka - bočni veter. In pri testiranjih je Mavic ravno tu v prednosti pred ostalimi.

Teža seta je 1630g - glede na pesta, ki so gotovo pod 300g za set (precej lahka z karbonskim ohišjem) je obroč težak okoli 600g . Tako, da so primerni tudi za razgibane trase -gore dole. Teža obroča je namreč razporejena v višini 80mm.

In še nekaj zanimivih podtakov iz testiranj iz vetrovnika:
Glede na povsem klasične Ksyriume je prihranek moči pri hitrosti 50km/h kar 20W.


Originalen članek: KLIK!



LP
Gregor

ponedeljek, 11. junij 2012

Maraton Franja 2012 - povzetek zmagovalca Pleše Davida

Včeraj se je odvijala največja kolesarsko rekreativna prireditev pri nas  - Maraton Franja.


Najbolši trije Maratona Franje 2012 (156km): levo- drugo uvrščeni Gregor Tekavec, sredina- zmagovalec David Pleše, desno- trejte uvrščeni Borut Rovšček


Zmagovalec David Pleše, ki mu je kolo le ena od tekmovalnih dispiclin ; tekmuje namreč na triatlonskih preizkušnjah; je na hitro takole opisal potek dirke:

----  Že pred startom na Brezovici je moral na "WC". Tako je iz ospredja hitro padel nekaj 100 mest nazaj in nevarnost padca je bila velika. Do letečega STARTa v Brezovici se je čimhitreje prebijal v ospredje kjer je vožnja varnejša in se vidi potek dogodkov. Na Vrhniški klanec je bil tempo zmeren in glede na lansko leto se je počutil odlično. Očitno je forma ostala tudi po petkovem kronometru (David je osvojil 4.mesto v generalni uvrstitvi).
Ko so prevozili klanec je bil precej v ospredju glavnine. Sledila je ravnina in asfaltne plošče pred Logaškim drevoredom, kjer je odsek, ki se ga prevozi na moč (zaradi slabe podlage je vožnja v zavetrju težja). Videl je, da se je iz glavine odpeljal Marko Baloh a nihče ni odreagiral. Odločil se je, da gre za njim. Hitro ga je ujel in z njim še (žal ne pozna imena)  kolesar iz Primorske. Grupi se je pridružil še Rovšček Borut. Bili so v begu pred glavnino in lepo sodelovali pri narekovanju tempa. Davida je najbolj skrbel spust proti Idriji, ker ni najbolši pri hitri vožnji skozi ovinke. Pred spustom so imeli lepo prednost (okoli 1min30sek).

Bližal se je vzpon na Kladje.  Pred glavnino so imeli okoli 2min prednosti.

Na Kladje je narekoval svoj tempo, ki mu je ustrezal (brez skokov ampak konstantna hitra vožnja). Baloh in kolesar iz Primorske nista mogla slediti; tako sta z Rovščkom nadaljevala v svojem ritmu.
Nekaj pred vrhom vzpona ju dohitijo trije kolesarji - Tomaž Kališnik, Matej Lovše in Gregor Tekavec. Tik pred vrhom je Kališnik skočil  in dobil leteči cilj na Kladjah (Tomaž Kališnik je imel tudi najbolši čas vzpona na Kladje).
Po spustu iz Kladij so bili še vedno grupa - Kališnik, Lovše, Rovšček, Tekavec in Pleše.

Čakala jih je samo še večinoma ravninska vožnja do CILJA v Ljubljani. Vsi v grupi so lepo sodelovali pri narekovanju visokega ritma; glede na zasedbo je bilo to tudi pričakovati.

Najprej je bil Pleše kar precej časa na čelu grupe; a ker so vsi v grupi bili kandidati za zmago je moral voziti premišljeno in varčevati z močmi. Glede na izkušnje iz prejšnjih let je načrtoval napad čim kasenje; nekje pred začetkom Ljubljane.
 Sledila je še zmeraj složna vožnja po Nemški cesti in uvoz na krožno križišče v Črnučah; tam je Pleše skočil iz grupe. Hitro se je oddaljil in videl, da zadaj ni nobenega resnega napada. V svojem kronometerskem tempu je privozil v CILJ in zmagal-----


Lp
Gregor




nedelja, 10. junij 2012

Pro TECH: Bradley Wiggins custom wheelsets

Ko gre za sekunde na PRO dirkah vse stremi k optimalnosti; skrb za tekmovalce pred in po dirki ter najbolj ustrezna tehnična oprema za tip trase na dan dirke.

Ker so ekipe lepo preskrbljene s sponzorskimi sredstvi morajo voziti kar dobijo. Ekipo SKY z obročniki zalaga SHIMANO (letos tudi testirajo njihove nove obročnike KLIK!)


Bradley Wiggins na "custom wheelsetu" ENVE 1.25 sestavljenih okoli pest ChrisKing R45

Bradly Wiggins kapetan ekipe SKY pa vozi kar se njemu zdi optimalno. Zato so mu mehaniki sestavili nekaj setov obročnikov najbolj primernih zanj.

Ker komponente niso sponzorirane ne smejo imeti napisov drugih proizvajalcev.

Gorskim dirkam je namenjen nizkoprofilni set sestavljen iz obročev ENVE 1.25 z notranjimi nipli , pest CHRIS KING R45 in naper sapim Cx Ray ali DT aerolite. Ležaji v pestih so gotovo keramični.

Wigginsov dirkalnik za gorske etape - lahki,trdni in odzivni obroči za čimmanjšo porabo energije pri pospeševanjih v klanec; toda zatem sledi spust pri katerem obroči ne smejo odpovedati (močno zaviranje in segrevanje obroča)

Obroč ENVE 1.25 z notranjimi nipli - uporabljene aeronapere sapim Cx ray ali Dt aerolite. Modre zavorne gumice.....?

Eksotika med pesti - CHRIS KING. Napere so na obeh straneh dvojno križane za večjo togost in prenos navora

Chris King prednje pesto je radialno vpeto z naperami Sapim Cx Ray ali Dt aerolite na obroče ENVE 1.25

Set pest ChrisKing R45 ni ravno ultralahek (314g za set) - je pa gotovo zelo robusten in močan

Set z višjim profilom karobnskih obročev HED S3 tubular je sestavljen na pestih  TUNE MIG 45(prednji) in MAG 150 (zadnji). Nipli so zunanji z naperami Cx ray ali Dt aerolite.


Set z višjim profilom ima uporabljen obroč HED S3  in zunanje niple

Wigginsov "hitrejši" set na ultralahkih TUNE pestih

TUNE MAG 150 - pesto tehta 150g

Prednji obročnik sestavljen na pestu TUNE MIG 45 z obročem HED S3 - vse skupaj povezujejo aeronapere Sapim Cx ray ali Dt aerolite

Teža uporabljenih pest TUNE za set znaša okoli 195g - kar je res peresno lahko.

CHRIS KINGova R45 z keramičnimi ležaji so za dobrih 100g težja (set) - mogoče so v kompromis vzeli večjo "togost" vgrajenih ležajev zaradi nižjega profila obročev in višje nateznosti naper.

 TUNE ima namreč največjo nateznost 100kg - kar za močnejši višji profil zadošča. Nižji obroč ENVE 1.25 bi pri tako nizki nateznosti in ob tako močnem vozniku kot je WIGGINS izgubljal energijo zaradi zvijanja naper. Ker pa imajo obroči ENVE možnost zelo visoke nateznosti naper (čez 200kg ) so to uporabili ter dobili močan in stabilen nizkoprofilni obroč za močne voznike.

Vir fotografij: www.bikeradar.com
                       velonews.competitor.com


LP
Gregor