nedelja, 22. april 2012

SPY SHOTS! - Shimano DuraAce 9000 UPDATE!

UPDATE!

Torej najzanimivejša komponenta pri novi Shimanovi 11-redni DURAACE "grupi" bo gotovo gonilka.
Namesto sedanjih petih krakov bodo uporabili  štiri. Take gonlke SHIMANO že nekaj časa namešča na gorska kolesa.
Teža gonilke se tako zmanjša na račun enega kraka manj; z boljšim  materialom in optimalnim konstruiranjem karakteristike gonilke ostanejo enako dobre ali celo boljše.

Mogoče so spodnje slike dokončna oblika naslednjice dosedanje Duraace 7900

11 redna kaseta neuradno nove DuraAce 9000




Spremenjena oblika zavornih čeljusti




Nova 4-kraka gonilka DuraAce 9000
 


 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

SHIMANO bo šel na 11 redni sistem katerega že testirajo v "PRO Peletonu" KLIK!

Gonilka bo imela 4-krakega "pajka" namesto dosedanje 5-krake izvedbe, ki je standard pri vseh proizvajalcih.

Nekaj "spyshotov" 




LP
Gregor

petek, 20. april 2012

Raleigh RXC Pro 2013


Raleighov RXC Pro Carbon hydraulic disc brake - opremljen z električno "grupo" Shimano Ultegra Di2. Hiter pogled zazna povsem cestno dirkalniške linije

RALEIGH  je predstavil prenovljen ciklokros dirkalnik RXC Pro carbon. 


Na prvi pogled težko opazimo, da ne gre za cestno kolo.

"Čista" zunanjost, elegantne linije, normalne prestavno/zavorne ročice; le na sredini COLE obročnikov je opaziti rotorje hidravličnih zavor.


Uvodna mesta v okvirju so lahko uporabljena za napeljavo hidravličnih cevi, bovdnov in pletenic mehanične "grupe" ali za ožičenje z električno "grupo". Lahko pa ostanejo neuporabljena in zatesnjena z pokrovčki.

Vodilo hidravličnega olja je skoraj v celoti vodeno v notranjosti okvirja. Na spodnji del okvirja pod BB30 gonilnim ležajem je še protor za vodila pletenic.

Glede na prejšnji okvir, ki je imel mehanske "tektro" zavore so pri novem dodali nosilce za čeljusti hidravličnih zavor. Za predstavitev so uporabljene Shimanove hidravlične zavore. Kasneje bodo namestili drugačen (boljši) sistem.

Okvir ima notranjo napeljavo cevi za hidravlično olje; prav tako je možnost notranje namestitve bovdnov ali "ožičenja" za električne "grupe".

Cena gotovo ne bo nizka; a gotovo nisem edini, ki bi na ta eleganten dirkalnik namestil "full karbonske klinčer" obročnike čim manjše teže in zamenjal pnevmatike za hitre cestne.

Vir članka: BikeRumor.com


Lp
Gregor


četrtek, 19. april 2012

BMC Impec Lamborghini - kolo za 20.000EUR

Če poznamo najbližjega zastopnika prestižnih hitrih avtombilov pod imenom LAMBORGHINI lahko tam kupimo redko cestno dirkalno kolo švicarskega proizvajalca BMC. Za to bomo potrebovali okroglih 20.000EUR.




Kaj dobimo za ta denar?

Okvir BMC Impec, ki je po mnenju BMCjevih inžinirjev sinonim za popolnost med okvirji dirkalnih koles. Vsak okvir izdelajo posebaj po naročilu stranke - a preden je okvir narejen preteče kar precej časa.

Sedaj bo BMC naredil 30 primerkov pobarvanih in okrašenih z detajli Lamborghinijevega izstrelka ARGOS. Oranžen odtenek barve  bo krasil del okvirja in njegove komponente

Za prestavljanje in zaviranje bodo namestili električno "grupo" Shimano DuraAce Di2.

Obročniki so črnega "stealth" izgleda. Kdor se malo spozna vidi Mavicove SLR WTS Exalith obročnike.

Torej za vsoto okroglih 20.000EUR dobite odlično dirkalno kolo, ki pa bo na tej zemeljski obli zelo redko viden.

Če pogledamo iz bolj realne slike :

- Shimano Duraace Di2 "grupa"   ................................cca 2600 EUR
- set obročnikov Mavic SLR WTS z pnevmatikami .....cca 1650 EUR
- sedež Fizik arione (karbonska vodila in školjka)   ......cca 230 EUR
- krmilna opora (oblika je podobna ZIPPovi)   ..............cca 220 EUR
- krmilo (ZIPP top linija)   .............................................cca 350 EUR


Torej bistvene komponente kolesa so dobrih 5.000EUR  -  ostalih 15.000EUR plačamo za trak krmila, bovdne in pletenice, prevleke zavorno/prestavnih ročic in posebaj pobarvan okvir BMC Impec.



Ne bi se branil...prav tako ne kolesa za 20.000EUR (za večjo sliko KLIK! nanjo)



Lp
Gregor

sobota, 14. april 2012

COOL VIDEO! Paris - Rubaix



Kaj vse je potrebno za najzahtevnejšo enodnevno klasiko kot je Paris-Rubaix ter kako so v ekipi doživljali zadnjih 50km dirke lahko vidite na spodnjem video posnetku.

Oprema kolesarjev je zaradi tlakovane in uničene podlage na nekaterih odsekih dirke podvržena največjim obremenitvam. Zato je zaloga rezervnih obročnikov in celotnih koles precejšnja.

O razpletu dirke odloča tudi sreča - napačno povožena luknja hitro povzroči defekt ali padec in ob servisnem avtomobilu daleč zadaj se izgubi dragoceni čas oz. skupino tekmovalcev.

Ker je bila dirka izredno dolga je potrebno priskrbeti "gorivo" za tekmovalce, ki ga prevzamejo na okrepčevačnih postajah ali iz ekipnega avtomobila.

Zadnjih 50km, ko je TOM šel v beg in si privozil lepo prednost pred zasledovalci; je ekipni avtomobil ves čaz ob njem. TOMu posredujejo vse informacije kaj se dogaja za njim in kateri odseki ga čakajo.Veliko je izmenjav bidonov ob katerih lahko tekmovalec malenkost počije ali se odrine in pridobi na hitrosti.

Pri zmagovalni vožnji Toma Boonena je sodelovalo ogromno dejavnikov in se sestavilo v njegovo 4. zmago

Video:



LP
Gregor

RadioShack Nissan Trek - delavnica

MARK iz ekipe RadioShack NissanTrek je eden od mehanikov, ki skrbijo da je tekmovalčeva oprema brezhibna in prilagojena trenutnim situacijam.

Za 30 tekmovalcev bodo to sezono sestavili okoli 240 kompletnih koles.

Vsak tekmovalec ima svoje rezervno kolo, tekmovalno cestno kolo za večino dirk v sezoni, posebaj prirejeno kolo za "posebne" dirke kot so Paris Rubaix, kronometersko kolo za vožnje na čas ter kronometersko kolo za treniranje.

Obročniki so BONTRAGERjevi. Za vsako dirko in za vsakega tekmovalca se uporabi najbolj primerne obročnike (od peresno lahkih nizkoprofilnih do polnih "diskov" za vočnje na čas).

TREKovi dirkalniki so opremljeni z Shimanovo Duraace Di2 "grupo" s katero so tekmovalci (in mehaniki) zelo zadovoljni. Še posebaj je primerna za kronometerska kolesa; saj tekmovalec lako prestavlja na aero podaljških ali na zavornih stranskih ročicah (pri pospeševanjih ali vožnji v klanec).

Za prevoz opreme na dirke imajo 2 velika tovornjaka ( v enem je okoli 40 kompletnih dirkalnih koles in obročnikov zanje).
Kot se vidi kakšnega sledu o varčevanih ukrepih ni zaznati.Za najbolše tekmovalce le najbolša oprema, ki je sponzorirana.

Za Tour de France bodo dobili povsem nove Trekove okvirje (lažje ?).

Video:






LP
Gregor

sobota, 07. april 2012

CAMPAGNOLO Athena electric

Če ima Shimano električno Ultegro bo kaj kmalu tudi Campagnolo predstavil  ATHENA 11 redno električno "grupo".
Gotov bo zaradi nižje cene dostopnejša širši množici kolesarjrv.





vir: campyonlyguy.blogspot.com

LP
Gregor

petek, 06. april 2012

ENVE Smart 6.7 Clincher

Pred kratkim je ENVE lansiral nizkoprofilne full karbonske "klinčerje" KLIK!

Sedaj so predstavili še serijo 6.7 za poltubularje.


Set setavljata prednji obroč višine 60mm ob širini 26mm ter zadnji višji za 10mm ter ožji za 2mm. Oblika obročev je iz testiran na različnih cestnih okvirjih. Tako so prednji obroč, ki "zadane" v čist zračni tok in je bolj občutljiv za veter; naredili malo manj aerodinamičen a s tem bolj stabilen. Zadnji, ki dobi zvrtinčen zrak in je manj občutljiv za bočne sunke je višji in ožji (bolje usmerja zračni tok).

Prednji obročnik ENVE SMart 6.7 C - višine 60mm in širine kar 26mm
Zadnji obročnik ENVE Smart 6.7 C - višine 70mm in širine 24mm

Pri tako visokih obročih je aerodinamika veliko boljša; a so lahko težave z bočnim vetrom saj je površina na katero "piha" bočni veter velika. Ob klasični "V" obliki so takšni obroči primerni za težje voznike oz. kronometre. Ko je obroč raven je bočno bolj stabilen(drži smer), ob spremembi kota na zračni tok (blagem zavoju) se pa sila hitro poveča in če nismo vajeni  lahko povzroča neželene premike kolesarja (kar je nevarno v hitri skupinski vožnji).

ENVE (in še nekateri proizvajalci) so zato razvili novo debelejšo torodialno obliko, ki je manj občutljiva na suknovite zračne tokove iz različnih kotov glede na obroč. S tem ko je obroč debelejši so zvišali težo a pridobili na moči obroča in udobnejši vožnji.

SPECIFIKACIJE SETA ENVE 6.7 Clincher SMART

-teža obroča (prednji/zadnji):  495g/530g
-višina obroča (prednji/zadnji): 60mm/70mm
-širina obroča (prednji/zadnji): 26mm/24mm
-število naper (prednji/zadnji): 20/24
-teža seta z pesti DT swiss 240:  1566g

cena za set z DT 240....cca 2500EUR


ENVE pravi, da imajo njihovi obroči največjo trdnost glede na maso.

Po novem ENVE ponuja kar 5 let garancije na vse njihove proizvode(obroče,krmila,krmilne opore, vilice, podsedežne opore in še kaj). 

Več si lahko pogledate na ENVE strani


LP
Gregor

Reynolds STRIKE - 7000km



Reynolds STRIKE so povsem karbonski "klinčerji" za hitre dirke ali vsakodnevno vožnjo. Ob 66mm visokem obroču, ki tehta okoli 550g sodi na zadnji obroč kaseta 11-21.

Obročniki, ki ljubijo visoke hitrosti in sovražijo strme spuste z veliko zaviranja

Reynolds STRIKE na cestnem dirkalniku RTS TTR1 - masiven okvir potrebuje visoke obroče.

REYNOLDS ponuja tudi dražjo izvedbo full-karbonskih "klinčerjev", ki imajo boljša pesta DT SWISS 240, DT aero napere in obroč iz boljših vlaken.


 Lansko leto so izboljšali zavorno površino za katero je potrebno uporabljati Reynoldsove modre gumice CYRO.

Izboljšana zavorna površina in Reynoldsove zavorne gumice zavirajo res fenomenalno. Nalepka, ki opozarja, da kupec čimprej registrira obročnike  - vsak obroč ima serijsko številko in ta se posreduje Reynoldsu. S tem dnem začne veljati 2 leti garancije

Moram reči, da v suhem vremenu ti obroči najlepše zavirjo (celo od aluminijastih) - nobenega cukanja ali cviljenja. Zvok zaviranja je povsem enakomeren pišššš - glasen a lep.
V deževnih razmerah je zaviranje slabo - po domače obup (značilno za karbonsko zavorno površino).


Pred njimi sem vozil tubular izvedbo SDV66T.
Razlika v pestih,teži in naperah je zelo očitna - prav tako cena.
SDV66T so bili prečno bolj togi (predvsem zaradi kvalitetnejših pest DT 240), nižja teža obroča se je lepo poznala pri pospeških (obroč sdv66t je tehtal dobrih 400g). Tubularji Vittoria EVO-CX so še dodatno ojačali zvok, ki je bil res fenomenalen. To so bili tudi najboljši obročniki, ki sem jih kdaj vozil.

Zadnji obročnik Reynolds STRIKE - gre za "klinčerje" višine 66mm ne tubularje. Poceni pesta in ugodna cena


Prednji obročnik Reynolds STRIKE
Prednje pesto - domnevam da so pesta NOVATEC


Zadnje pesto.

Pa nazaj h sedanjim STRIKE.
Po okoli 7000km niso potrebovali nobenega centriranja. Vseeno sem preveril nateznost vseh naper.

Napere zadnjega obročnika. Od središča kroga navzven je nateznost v kg, napere so označene po številkah. Tu je vidna vozna stran obroča (kjer je kaseta). Niso popolnoma enako napete - a vseeno odlično. Glede na to kakšen graf dobimo iz nekaterih novih dobro cenjenih obročnikov


Leva stran oz nevozna stran. Zaradi nesimetrije peste (kaseta) je tu nateznost okoli 50% manjša - zaradi večjega kota naper od obroča proti pestu- napere bolj vlečejo obroč.  Skoraj popolna nateznost - tenziometer ima napako odčitka +-10%. Zato je potreben občutek, da vsako napero enako izmerimo.


Napera vozne strani - kjer je nateznost največja. Obroč je po 7000km kot nov.


Zavorna površina po 7000km


Zavorna površina po 7000km - ni zaznati obrabe



Kot se že ve fullkarbon "klinčerji" niso primerni za strme spuste z veliko zaviranja.Vozil sem jih tudi na Krvavec in iz njega (ki velja za dokaj strm spust). Proti koncu spusta so gumice slabše zavirale. A ko se obroč ohladi spet zavirajo kot je potrebno. Tu je potrebno biti previden še posebaj težji vozniki (Reynolds nima omejitve teže za tovrstne obročnike)!
Tako niso primerni za maratone v Dolomitih in podobno. So pa odlični za položne trase - vzpon na Črnivec.


Še ena dobra stran visokoprofilnih obročev - enostavna in komaj opazna namestitev senzorskega magnetka.  Kdor želi magnetek naj me kontaktira


REYNOLDS STRIKE specifikacije

obroč: fullcarbon klinčer 66mm, teža 550g 
pesta: Reynolds (domnevam da Novatec)
napere: spredaj  16/ zadaj 20 - DT revolution, notranji nipli
pesta: Reynolds (NOVATEC?)
teža seta cca 1700g


-NISO LAHKI (podobna teža kot Cosmic SL, Zonda)
-SLABA PREČNA TOGOST (zaradi pest; prenos moči je dober)
-NISO ZA HRIBOVITE TRASE ( pregrevanje kompozita ob zaviranju na serpetinastih strmih spustih)
-SLABO ZAVIRANJE V DEŽJU
-NISO PRIMERNI ZA LAŽJE VOZNIKE (pod 70kg) V VETROVNIH RAZMERAH

+MOČNI, VZDRŽLJIVI (ni omejitve teže)!
+LEP IZGLED (dobrih 6cm višine)
+HITRI!
+PRIMERNI ZA VSAKODNEVNO VOŽNJO
+ODLIČNO ZAVIRANJE! (v suhem)
+UGODNA CENA

 LP
Gregor

četrtek, 05. april 2012

MAGURA hydraulic rim brakes RT6TT

O tovrstnih zavorah, ki so na plano prišle z Cervelom P-5 je bilo že napisanega KLIK!

BIKERUMORjev video prikazuje delovanje, ki je podobno tektrojevemu sistemu - le da tam pletenica vleče vzvod.

Močne stranske vzmeti poskrbijo, da se čeljusti zavore razširijo; hidravlični bat, ki se krmili z hidravličnim oljem preko MAGURinih ročic pa potiska čeljusti navznoter - ZAVIRA.



Kakšne so prednosti tovrstnega sistema na cestnih kolesih?

Močnejši stisk čeljusti, nizka teža, zanesljivo delovanje (nič obrabljenih in strganih pletenic), lepše in natančnejše delovanje (ni trenja v bovdnih); če bi namesto cevi uporabili integriran sistem vodil hidravličnega olja v okvirju je povezava ročic in zavor skrita očem in vetru.
Sedanji bovdni morajo se morajo čim manj "lomiti" , da je trenje pletenice čimmanjše. Pri hidravliki je pomemben samo nemoten pretok hidravlične tekočine - torej so oblike vodil lahko poljubne tudi z zelo ostrimi robovi.

 LP
Gregor

sreda, 04. april 2012

COOOL video!


Kratek film narejen za Festival kolesarskih filmov - zdaj vemo, da tudi to obstaja.

Enjoy!