ŠIRŠE / DEBELEJŠE = HITREJE / UDOBNEJE? Zgoraj napisana "enačba" se nanaša predvsem na cestne poltubular (klinčer) obroče. Sedaj večina pomembnejših proizvajalcev že ponuje široke oz debelejše obroče kot pred leti. Zakaj? - boljša aerodinamika - manj občutljivi na bočni veter - večji volumen pnevmatike - udobnejša vožnja - nižji kotalni upor pnevmatik Pnevmatika širine 23mm nameščena na obroču širine 27mm - iz vidika aerodinamike oboje skupaj deluje kot celota in turbulenc je malo Boljša aerodinamika - širši obroč višine 40mm je lahko bolj aerodimaničen kot starejši ožji višine 60mm Bolj okrogle oblike se stabilneje obnašajo v vetrovnih razemrah - zato so tudi obroči debelejše oblike stabilnejši v vetru HED in AmericanClassic sta bila med prvimi, ki sta za cestno "sceno" ponudila široke obroče. To pomeni zunanjo širino nad 21mm. Sledil je ZIPP, Bontrager in še mnogi. V 2016 končno tudi Mavic, Campagnolo (Fulcrum) in Shimano. ...

pet. : Velika P. (skozi Šunce) sob. : Zvoh (po gozdnih poteh do Ambroža) ned. : Kr Rak (po gozdnih poteh do Črnivca) pon. : Velika P. (skozi Šunce) tor. : Zvoh 

Dimitris Katsanis je leta 2013 patentiral obliko obročev, ki naj bi prispevala k do 5% hitrejši vožnji. Bolj poznan je zaradi oblikovanja okvirjev (Team GB) za takratne Olimpijske igre. Ima prste vmes ? Ali so pri ZIPPu odkupili patent? Kje vzeti znanje za izboljšave? Tam kjer leži že miljone let - v naravi Plavuti grbastega kita mu omogočajo stabilno ostro obračanje - tudi po zaslugi nazobčene oblike Konice avionskih kril, vetrne turbine imajo podobne nazobčene oblike Včeraj pa so pri ZIPPu predstavili prenovljeno serijo NSW - obročniki se imenujejo 454 NSW .  Nova oblika obročev ima prednosti predvsem v stabilnosti. Obroči naj bi bili zelo stabilni tudi v vetrovnih razmerah. Kdor je vozil visokoprofilne obroče lahko začuti sunek, ki lažjega kolesarja lahko prmeakne iz smeri vožnje. To je zaradi pojava podtlaka na nasprotni strani. Nova oblika pa naj bi te sunke zmanjšala. Občutek je več blažjih sunkov, ki jih veliko lažje nadzorujemo. Obroči s...

Za večje slike KLIK! nanje Vzpon na Zvoh iz Kamnika - dobri 2h in 1600 višincev - trasa večinoma po gozdnih poteh do Ambroža - naprej po cesti do Krvavca  Vzpon+spust ekektivno cca 2h55min sv. Lenart še zadnji del do 1970m visokega Zvoha  strmo ko ps! Na vrhu po dobrih 2h vožnje

Nov koncept vilice bo kmalu na trgu - ne podaja se pri zaviranju (celoten hod ostane za obsorbacijo pri spustih) - ena vilica za vse velikosti koles (26,27,29") - karbonski vstavki se vgradijo glede na težo kolesarja - nastavitev hoda 100-170mm - teža cca 1850g - cena v prednaročilu 1250EUR

Prejšnji test je bil primerjava ležajev - sedaj bo še primerjava med različnim številm zobc na kolescih zadnjega menjalnika. Kaj vpliva na izgube pri potovanju verige skozi zadnji menjalnik? - kot "objema" verige na kolečkih in pri prehodu na kaseto - bolj se veriga lomi večje so izgube - zamaknjenost verige iz linije prednjega verižnika - najvišje trenje je pri najmanjšem prednjem verižniku in najmanjšem zadnjem oz pri največjem prednjem in največjem zadnjem - stik členov verige z zobniki - več členov je v stiku večje je trenje - napetost verige na spodnjem koleščku menjalnika, ki se nastavlja z vzmetjo in vijakom - višja ko je napetost verige višje je trenje - kvaliteta in material koleščkov ter ležajev - slabše vrteči ležaji pomenijo višje izgube - hitrost vrtenja koleščkov menjalnika - več obratov pomeni višje trenje v ležajih in pri stiku z verigo "lom" verige pri prehodu med koleščki in na kaseto - manj ga je; manjše so izgube ...

V septembru je poljak Marcin Bialoblocki tekmoval na angleških preizkušnjah; kjer je podrl rekorda vožnje na čas v razdalji 10 in 25 milj. Na STRAVO je prenesel podatke o vožnji 10milj (16km) - povprečno moč je imel okoli 450wattov kar je zadoščalo za izredno hitrost blizu 58km/h! V angliji ne tekmujejo po UCI pravilniku; vendar po besedah sotekmovalcev ni bilo veliko hrbtnega vetra (zjutraj so vozili v brezveterju) - ker se vozi brez zapor za promet bi znala pomagati mimovozeča vozila; vendar tudi prometa skorajda ni bilo. Marcin Bialoblocki je visok 197cm in tehta 78kg - vozi v ekipi OneProCycling Lp Gregor

Oz "PULLEY" -testiranih je bilo 19 setov (par 2 koleščkov)  - kadenca gonilke je bila 95 vrt/min (kar na koleščkih pomeni okoli 450 vrt/min) - testirani so bili standardni seti, ki se dobijo z menjalniki - test je izvajan v laboratoriju kjer so pogoji brez umazanije (v relanih razmerah bi morali upoštevati delovanje v mokrih in blatnih oz prašnih razmerah - tu pride do izraza tesnenje in zaščita pred večjimi delci - kar lahko pomeni slabše vrtenje koleščkov) - niso bili testirani koleščki z večjim številom zob (kar zmanjša njihovo hitrost vrtenja in s tem izgube) Razlika med najboiljšimi (CeramicSpeed) najslabšimi (Shimano Acera) so cca 1,4W Primerjava med krogličnimi in drsnimi ležaji  (kroglični BB ; drsni SleeveBushing) Lp Gregor

Na cestnih kolesih je menjava obročnikov relativno enostavna in hitra - zaradi klasičnih zapenjalcev in vilico, ki ima odprtino na spodnji strani (zapenjalec ni potrebno povsem odviti). Ker bo v prihodnosti standard zapanjalcev "trough axle"  (12mm spredaj in zadaj) bo menjava vzela več časa. Zapenjalec je potrebno povsem odviti iz vilice ter potegniti skozi pesto - nato pa postopek ponoviti le da je težje zadeti nasprotno luknjo z navojem, saj so tolerance manjše kot pri klasičnem zapenjalcu. MAVIC je na letošnjem sejmu predstavil lepo rešitev - a za to so potrebne vilice z odprtino v luknji. Zapenjalec ima vgrajeno zaščito pred premočnim zategom (moment meter). Na spodnjem videu od 00:33 dalje:

Uradno bo UCI dovolila uporabo kolutnih zavor na cestnih dirkalnkih. Pritisk proizvajalcev je prevelik  (logično če narediš najnovejše "modele" v izvedbi z disk hidravličnimi zavorami). Poškodbe (ureznina): Opeklina pri množičnem padcu (povezava KLIK! ) Sedaj se porajajo rešitve za varnejšo uporabo: - zaobljani robovi rotorja brez lukenj - "ščitniki" rotorjev in zavornih čeljusti T Red že ponuja zaščitpo pred "vročimi in ostrimi rotorji" PARLEE - prekirte čeljsti Lp Gregor

CERVELO  in P5X Naszavitev višine naslonov je enostavna - bajonetni nosilec se nastavi enostavno kot sedežćna opora  Vsak, ki ima kronometersko kolo (še posebaj novejše) ve, kako pomembne so nastavitve. Brez optimelnae nastavitve sedeža, aerokmrila, naslonov tako kolo ne pride do izraza. Pri novem CERVELU me je najbolj navdušila možnost nastavljanja višine aerokmrila. V prednji vilici ima dejansko po višini nastavljiv nosilec naslonov - deluje enako kot nastavitev podsedežne opore. S tem odpade zamudno podstavljanje podložk pod naslone. Aerokmilo ima ločeni polovici in lahko se obrne okoli tako dobimo višje. Okvir je konstruiran za triatlonske dirke - ker so preizkušnje daljše tekmovalci take okvirje "otovorijo" z geli, bidoni, energijskimi pološčicami....in nekaj rezervnih delov v primeru defekta, odvitja vijakov itd.. CERVELOvi inžinirji so 3 leta snovali tovrstni okvir - na podlagi 14.000 slik iz triatlonskih dirk so preučili "navade" tekmovalce...

Takoj za Cervelom so tudi pri BMC predstavili nov triatlonski okvir TIMEMACHINE 01.

Ekipa TUŠ Team je uspešno zaključila sezono - njihovi seti bodo kmalu na voljo po zelo godnih cenah - v ŠPICA ŠPORT KAMNIK